高铁，正在成为中国的一个“国家推销品”。

　　12月初，英国首相卡梅伦访华期间，获赠一座中国高铁模型，中国总理李克强向其力荐这一高端的中国制造。此前的10月中、11月底，李克强出访泰国、罗马利亚期间也“推销”过中国高铁。

　　借此东风，中国高铁连着几年“走出去”的尝试后，再度扬起出海的风帆。事实上，中国高铁的研制、生产、建设史，不过短短十几年，而国外西门子、阿尔斯通等巨头，则已在此领域深耕数十年，用中国铁道科学院一位专家的说法，“人家是老师，我们是学生”。近年的“7·23”甬温线事故案等，还不时给方兴未艾的高铁蒙上阴影。

　　然而全球最大规模的成功实践，已经给世界带来对中国高铁的自信。目前，中国通车高铁里程已经突破一万公里，居世界第一，中国每天大约有160万人次选择乘坐高铁出行。

　　按照国家行政学院教授时红秀的理解，高铁技术，是一个“大国技术”，代表着“大国范儿”。“学生”不一定永远是“学生”，拥有自己的标准便可青出于蓝而胜于蓝。未来中国高铁成套设备如果走出国门，很可能意味着同时实现标准输出。

　　如同当年西门子、阿尔斯通为进入中国而“拼斗”一样，中国高铁走出去也必然会面临激烈竞争。“衬衫换飞机”能否转变成为“高铁换牛肉”，是对中国高铁全指标链的一次全面检验，也是中国产业向自主技术牵引转变的新的进程。