中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津做客中新网视频访谈间。中新网 张越 摄

　　中新网11月14日电 发改委、民航局日前联合下发通知：自2013年10月20日起，对实行政府指导价的国内航线均取消下浮幅度限制。几乎与此同时，民航局官员提出，支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司，鼓励民间资本进入低成本航空领域。民资的进入会产生什么困难？中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津今日做客中新网视频访谈时表示，航空要想做到长期盈利很困难，需要民营企业家们提前做好经历市场风浪的准备。

　　如今各个行业都逐渐在对民营资本开放，据了解，航空业方面国家也鼓励民间资本和其他社会资金投资低成本航空领域，发展机遇非常多，李晓津称，“民营资本进入低成本航空没有什么大的问题，可能更多的还是取决于市场，现在所谓的高收益低成本航线被航空公司占据了，而适合低成本航空公司飞的航线效益比较低。民资要进来的话，可能经受不住培养航线的成本，这就需要国家能够对大众民航和低成本航空公司有一些补贴。”

　　李晓津表示，“航空本身不是赚钱的行业，它更多的是基础设施，要想做到长期盈利很困难，能不能经得起市场的风浪，可能需要民营的企业家们提前做好准备。实际上从03、04年以后已经放开了一些限制，让一些民营资本进入航空业了，但是有一部分又退出去了，这就说明有一些先天的局限性。”

　　被问及票价下降是否会使飞机晚点现象加重，李晓津认为不会，他表示，“比较热门的机场不适合低成本航空公司走，低成本航空没必要进来。低成本航空公司试行的，往往都是一些不太发达、需求量不太大的地区。”(中新网财经频道)