本报评论员周东飞

　　雾霾围城，处于舆论风口浪尖的中石化承诺，今年年底前有12家下属企业的提高脱硫装置将全部建成投产，从明年起全面供应国Ⅳ标准油品，以降低汽车尾气中的颗粒物。

　　普罗大众知道雾霾跟燃油质量之间的关系，时间其实并不久远。在PM2.5的讨论中，一个重要的观点是汽车尾气对PM2.5的“贡献率”在20%以上，因而民众不能一边无节制地开车，一边又抱怨空气质量太差。实际上所有问题都是我们这个社会共同体应该共同面对的问题，雾霾面前，政府、企业和社会都应当承担起责任，这才是新共识所在。

　　不过，就算在讨论PM2.5的当时，“车多所以空气差”的结论也是受到质疑的。中国的车多，这是自己跟自己历史的对比。横向来看，中国刚刚触及汽车社会的边缘，平均拥有量显然无法跟欧美日本等发达国家比。单看绝对拥有量，美国也是我们的好几倍。别人的汽车保有量比我们多，空气质量却比我们好，这岂不是咄咄怪事？看来，汽车污染空气除了数量之外还有其他比较致命的影响因素，这个因素就是油品质量。欧洲成品油标准中硫含量的限值是10PPM，而在我国普遍实施的国三标准中，这个限值是150PPM，后者是前者的15倍。换个大致的说法，在中国开1台车排放出的颗粒物，等于欧洲国家的15台车。

　　这就在一定程度上解释了，为什么中国的汽车绝对数量并不多，对于环境的负面影响却更为显著。这也在一定程度上证明了，为什么提高油品质量是当下治理PM2.5和雾霾的有效路径之一。中国的油品质量为什么这么低？“几桶油”们给出的说法是，国家标准不够高，没有高标准，油企自然难得有提高油品质量的积极性。不过，公众立即反唇相讥，油企们本来就是油品标准的制定者，现在却把污染空气的责任推给“国标”，不能不说相当“油”滑。眼下，中石化高调承诺从2014年起全面供应国Ⅳ标准油品，仅从不再推托的意义上讲，也是值得肯定的。但正如网友所担心的那样，这个高调表态是不是又为燃油的新一轮涨价埋下了理直气壮的伏笔？

　　提高油品质量，肯定会涉及成本增加的问题，因此多出来的账单，开车的民众愿意支付吗？能源领域的专家曾经把这个问题当作中国油品质量不高的理由之一，颇有一分价钱一分货的逻辑。现在这个逻辑恐怕又要成为必须涨价的理由了，否则你不同意涨价你便是在环保的问题上叶公好龙。增加成本不假，但这个成本的分担机制如何建立却是一个更值得讨论的问题，“羊毛出在羊身上”只是一种强盗逻辑。老百姓开车所烧的汽油柴油价格早就已经跟国际接轨，甚至我们的价格还要高于不少国家。原来，接轨的只是一个价格，并不包括质量在内。民众出了同样的甚至更高的价格，为什么不能买到同样质量的油？

　　既然讲“一分钱一分货”，提高油品质量就是油企们的义务，以次充好许多年，现在只是补课的开始。油企们一边高叫巨额亏损从国家财政获得巨额补贴，一边年年实现惊人利润，以他们的实力，不至于因为在油品质量上补一补课，反倒把自己拖累垮掉。作为央企，社会责任云云不知道高喊了多久，现在是时候满足心愿了，何况这空气污染里头本来就有油品质量低劣的巨大“贡献”。油企们补一补质量课是尽一份社会责任，更是一种自我救赎，再向消费者伸手搭车要钱就不像话了。当然，为了表彰行动迅速的油企，国家层面完全可以采取减免降低相关税费的方式来发挥引导作用。专家早说了，我国汽柴油零售价中近一半是税费。减税是分担成本，也体现了雾霾治理中的政府责任。