刘霞

　　用“一波未平、一波又起”来形容持续了近一年的大众汽车DSG变速箱事件，颇为贴切。有趣的是，身处持续不断的舆论漩涡中，一汽-大众——这家国内最早的汽车合资公司之一，销售业绩却一路飙升，发酵至今的变速箱危机事件对企业的影响微乎其微。

　　去年初，不断有消费者向国家质检总局缺陷产品管理中心反映，搭载大众DSG 7速干式双离合变速器的车，出现抖动、顿挫等问题。

　　为了解决用户驾乘不舒适感的问题，去年3月，大众汽车启动对国内使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务。

　　但效果却适得其反。车主认为大众方面应该召回相关产品，理由是美国等地对同类产品已实施了召回。

　　为了缓解各方压力，大众汽车公司分别于2012年5月23日、2013年1月6日发出官方声明，对中国市场销售的所有2012年12月31日之前、2013年生产的DSG变速器，延长质量担保期至10年或者16万公里。

　　延长质保期，对于汽车企业来说，不仅要付出高额的成本，更对企业的管理能力是不小的考验。

　　可是，在“DSG风波”渐渐平息数月之后，近日又成为舆论焦点。源于去年12月27日的一则消息——大众在台湾地区宣布召回部分DSG故障车型。消费者再次对不同地区的不同处理方式予以质疑。

　　这次，大众方面仍然快速做出反应，对外发表声明称，此次台湾地区的召回在形式上与在中国大陆的处理方式不同，但是实质内容与中国大陆市场去年3月份主动公布并通知客户及其他市场随后进行的服务活动内容一致。

　　目前来看，这场DSG变速箱风波并未平息，但技术层面的舆论漩涡似乎并未将大众汽车在中国的合资公司一汽-大众带入销量深渊，反而其业绩提升再次加速。

　　记者从一汽-大众了解到，去年全年总销量将突破130万辆。该公司更是为今年定下了150万辆的销售目标，预计将成为国内销量最高的乘用车企业。

　　业内人士认为，这与大众汽车长期以来在中国消费者心目中树立的品牌形象有很大关系，大众汽车凭借其德式的“技术领先”和“品质可靠”特点，越来越贴近中国消费者的需求。

　　尤其是近年来，国家出台了越来越多有关节能减排方面的法规，并鼓励相关技术的运用，而大众的DSG技术正好与之相暗合。虽然部分产品出现问题，但汽车在搭载DSG变速箱之后，相比起传统内燃机汽车的确更加省油，这一点得到消费者普遍认同。