本报见习记者 夏妍

　　企业冠名地铁站可以说是一个正常的企业行为，既能缓解政府压力，还能提高企业知名度

　　“地铁商业盈利模式不能偏离主流文化意识形态。”昨日，针对近来网友关注的“周黑鸭冠名江汉路地铁站”一事，新华网援引武汉大学[微博]社会发展研究所所长罗教讲教授的话称，“否则，企业宣传目的达到了，地铁也获利了。但整个城市的形象却毁了，最终得不偿失”。

　　11月9日，武汉轨道交通2号线一期7大站点6年的冠名权拍卖成功，周黑鸭高价竞得江汉路站冠名权，也就是说，江汉路站未来或更名为“周黑鸭江汉路站”。据称，为了拿下武汉的黄金地段——江汉路站的冠名权，付出了“500万元的代价”。

　　消息一出，网友就议论纷纷。既有人感到不解，也有人认为是推广公司品牌和武汉的好机会。

　　“站在地铁运营商运营的角度，通过冠名权获得现金，并补贴地铁站之后的运营，或许并不无不妥。”有观点称。

　　北京交通大学经济管理学院教授赵坚对媒体说，目前，除中国香港之外的国内地铁项目几乎难以盈利。公开资料显示，从每公里造价来看，地铁成本是5亿元，轻轨成本2亿元，有轨电车2000万元，各地的地铁建设都面临巨大的资金压力。如何缓解地铁建设的巨大资金压力，是很多城市在城建时思考的重要问题。

　　据报道，武汉地铁集团有限公司是自负盈亏，不同于北京、上海等地的政府包办的运营模式。为实现盈利，武汉地铁借鉴了深圳和香港等地“地铁＋物业”经营模式，以地铁为核心，在其上部空间建设配套设施，进行多层次开发，用收益补贴运营亏损。拍卖站点冠名权被认为是盈利的“通行模式”。

　　民生证券研究院副院长管清友也认为，冠名一事并无不妥。企业冠名地铁站在海内外都不新鲜，可以说是一个正常的企业行为，既能缓解政府压力，还能提高企业知名度。

　　他同时说，只要冠名符合程序，款项真正惠及百姓，就无可厚非。对此，武汉相关负责人的回复是，他们有严格审批程序，只有符合标准的企业才有资格冠名。

　　不过，有评论人士认为，对于新站名的命名，有关部门要充分征求广大市民的意见，既要好听好记，反映城市新貌，又要和老地名在氛围上和谐一致，使站名、历史、文化、经济和谐统一。同时，还要更加注重站名的指位性、方位性，还要尊重历史。

　　事实上，武汉并非首个拍卖地铁站冠名权的城市，天津等其他城市也做过类似尝试，但在社会反响下，后来均已更正。目前，面对社会质疑，武汉地铁集团尚未进行表态。