一边是“百万大军”申请北京购车指标，中签率不足2%；另一边是广州“首拍”遇冷，21张车牌万元底价成交。限购政策似乎在北京和广州上演了“冰火两重天”。

　　广州摇号购车远低于预期的情况让不少媒体“大跌眼镜”，笔者认为，一切才刚刚开始。不妨从三个方面来分析一下为何广州限购政策“遇冷”。

　　首先，虽然上海的竞价系统和北京的摇号系统已经非常成熟，但是广州实施的《试行办法》是北京摇号和上海拍牌的混合体，属于“前无古人后无来者”。大多数消费者面对“首拍”处于观望状态，因为既不知道摇号的中签率有多大，也没有以往竞价成交率可供参考。不过，可以预测的是，随着时间的推移，将会有更多人加入摇号和竞拍大军，中签率会越来越低，竞拍价会越来越高。

　　其次，由于8月份是限牌后的首次摇号，只有8月1日至8月8日报名的消费者才可以参加，报名期只有8天，而9月份摇号的报名期将从8月9日至9月8日，报名期延长至31天。不难预测的是，第二期广州摇号，将会有更多市民有充足的时间考虑是否参与。

　　对于一些媒体的分析，广州首期摇号的中签率为11.2%，北京8月份的中签率仅为2%，广州的中签率高出北京近6倍。笔者认为，这根本没有什么可比性。一方面，广州的限购政策和北京相比大不一样，广州有一部分刚性需求者可以选择直接竞拍；另一方面，北京的首期摇号中签率也很高，只不过随着申请名额的积累，才造成了如今“一号难求”的局面。

　　最后，关于新能源中签率100%也只是暂时情况。在限购政策中，广州政府单独给新能源车留出了一定的摇号名额。虽然本次摇号设置的新能源车个人指标960个，单位指标130个，但是只分别收到170个和16个申请。不过，体现了政策对新能源的重视和支持，不仅鼓励各大车企会将广州当成新能源车的落脚点，大力选出和推出新的混合动力和纯电动车型，等到消费者的认知度和配套设施完善后，新能源车指标也将成为消费者争夺的对象。

　　刘卓