这种“预告式调价”不能只是偶尔出现一次，应该制度化常态化，即在相关价格法律法规中明确，政府定价的商品应该在调价之前的一个合理时间进行预告，严禁袭击式调价和偷偷调价

　　国内成品油价“三连降”已是板上钉钉。7月9日，国家发改委价格司副司长周望军表示，油价下调的条件已经满足，7月11日调价时间窗口开启的同时油价将下调，下降幅度将超过4%。周望军称，将择机推进成品油价格改革方案，成品油价格新机制年内肯定会推出。(7月10日《上海证券报》)

　　由于迪拜、布伦特、辛塔三地的原油移动平均价格变化率早已下跌到4%以下并一直维持至今，意味着7月10日晚上成品油调价窗口铁定开启。显然，三地油价下跌进一步印证了国际经济不景气。而且，国内油价“三连降”不仅降低了经济运行成本，为稳增长创造了空间，而且减轻了有车一族的支出负担。

　　尤其引人关注的是，这是发改委官员首次提前明确公开成品油调价时间。此前，按照成品油价格机制，只要满足“国际原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%”这个条件就应该调价，但往往到了规定的调价时间，不仅不按时调价，而且经常出现突然袭击式的调价，让车主们猝不及防。

　　这种袭击式的调价，直接造成车主深夜排队加油现象，不仅影响交通，而且折腾车主。虽然说不按规定时间调价，是有关部门对上调油价比较慎重，有经济和民生等方面的考虑，但有规定而不执行，充分说明现行成品油价格机制还不够合理。

　　显然，如果成品油价格机制足够合理，并严格按照规定执行，车主们很清楚什么时间涨价什么时间降价，就不会出现深夜排队加油等异常现象。而目前这种不合理的机制，实际上造成了信息不对称，车主们不知道调价的确切时间，而有的垄断性企业却往往先知先觉，不知是不是神机妙算。

　　于是，出现了这样一种怪象，即涨价前几天批发和零售环节减少供应、囤积成品油等待涨价；而在降价前几天，则加大促销力度以赚取更多利润。也就是说，调价时间不透明给车主们造成了损害，却给垄断企业创造了利润。这次发改委官员提前明确调价时间，就能减少车主损失，避免油企利用不对称信息不当牟利。

　　在笔者看来，这种“预告式调价”不能只是偶尔出现一次，应该制度化常态化，即在相关价格法律法规中明确，政府定价的商品应该在调价之前的一个合理时间进行预告，以提醒各个方面做好相关准备，严禁袭击式调价和偷偷调价。

　　尤其是《石油价格管理办法(试行)》，即年内新推出的成品油价格新机制，要把“预告式调价”明确纳入其中，比如，在调价两天前预告涨价或跌价，并明确幅度；即使考虑到国内经济和民生慎重调价或者说不按时调价，也应该提前说明原因，并在准确的调价时间前两天进行预告，让成品油价格机制真正透明起来。

　　当然了，公众更期待成品油价格新机制的制定过程透明、民主，而且，成品油的成本也要让公众一眼望穿，不再遮遮掩掩。众所周知，不少行业的标准和规定在制定过程中，行业主要企业都参与其中，显然，这至少确保了企业利益。那么，公众有没有参与，意见建议有没有吸收？

　　而且，笔者所说的“预告式调价”，不仅是对成品油而言，与成品油价格有关联的出租车附加费、航油附加费的调整，也应该在成品油价格新机制中进行明确，并提前预告。考虑到燃油附加费存在跟涨不跟跌现象，各地政府部门和某些行业调价不及时，各自为政，国家应该进行统一规定，统一管理，让价格联动真正联起来。不仅如此，对水价、电价、气价、火车票价等公共品的价格，都应该提前一定时间进行预告。