吴学安

　　7月23日晚，甬温线发生动车追尾交通事故，共造成35人死亡、192人受伤。高铁的安全运行再次成为社会关注的焦点。而就在此前两天，铁道部新闻发言人还就京沪高铁故障频发的问题发表谈话，表示针对京沪高铁出现的故障，铁路部门已经展开安全大检查，全面检查设施隐患，力争缩短磨合期，尽快进入运营稳定期。不料，言犹在耳，就发生了高铁特大事故，教训十分惨痛。

　　京沪高铁的开通，着实让国人惊喜了一回，诸如“安全、舒适、环保”，“工程质量达到世界一流水平”，这一切让国人兴奋不已。试想，我们无须掠过天空，只要在地上奔跑，仅用4个多小时便能在京沪这两个中国超大城市间穿梭，这美妙的感受与“坐地日行八万里”的感觉有什么两样？

　　尽管我们有理由自豪，中国已成为世界高速铁路发展最快的国家，甚至连西方人都不怀疑“中国真的是领先世界”。但相比发达国家，毕竟中国高铁只有很短的发展历史。虽然，铁路部门可以在短期内提速让火车进入“高铁时代”，但是，在服务意识、保障水准、安全管理等方面要达到相应的水平，还有很长的路要走。

　　自高铁在中国大陆起步以来，来自铁路部门的宣传可以说几乎都是溢美之词。譬如“高铁是全天候、大运量、以人为本的环境友好型大众化交通工具”等宣传不绝于耳。而从目前已暴露的问题来看，仅因雷雨天气出现接触网故障导致停车、晚点，就让所谓的“全天候”名不副实。还有，在京沪高铁开通之前，旅客所了解到的信息是，如果接触网出现故障导致停电，列车可以提供120分钟的紧急照明、通风和通讯用电，保障旅客的舒适性。而现实情况却是，停电后的列车一片黑暗，密闭的车厢之中闷热难耐，列车服务人员既给不出准确的答复，也提供不了应有的服务。

　　现在看来，对于已经跃居运营里程全球第一的中国高铁而言，仅有速度是远远不够的，还得扪心自问：高铁运营的制度化安排是否做到事无巨细、一丝不苟？异常天气的应急预案是否足够充分？应对突发情况的技术设施是否足够安全完善？一旦发生断电、晚点时，如何安抚旅客、损失共担？……所有这些，如果缺少完备的应急预案和优质的服务，“以人为本”岂不是空谈？

　　不可否认，高铁虽极具科技含量，但作为新型的交通工具，在运营过程中出现一些问题不足为怪。此前，为了高铁的“绝对安全”，高铁曾经降过一次速。但这种降速并没有招致公众的批评和不满，因为它表明高铁把安全放在了首位，而这正是公众对高铁的最大期望。然而，降速仅仅是走出了理性发展高铁的第一步，降速后仍出现了这么多问题，说明安全性上需要补的课还很多。特别是要通过对“7·23”事故全面彻底的查处，切实引出教训来，始终把安全运营作为高铁发展的首要之义，再也不能发生类似的悲剧了。