CCTV2《今日观察》系列节目
《聚焦物流顽症》之三
怎一个“罚”字了得?
乱设卡、乱罚款、乱收费现象屡禁不绝,这些罚款看似在罚司机,实际上每一分钱的罚款大多将会摊到最终的商品价格当中,推高物流成本,由消费者来买单。那么公路三乱暴露出了哪些问题?症结到底在哪里?怎样才能够彻底的根治?央视财经频道主持人史小诺和著名财经评论员马光远(微博 专栏)、张鸿共同评论。
乱罚款,乱收费,财经频道记者调查,公路三乱推高物流成本,三乱症结出在哪里?
货车司机:路上修车 要罚款
(《今日观察》评论员)
一个月下来,罚款估计是5000元左右。如果我要修车,那停几个小时,就得上千,这本来就是设立的停车带。900元?大哥,那我交600块钱,不用开票了,交600块钱。
交警:罚款后 执法人员并没有开出任何票据
(交警)
停一个小时300块。那没办法,就是这么个意思。(停车带),我也管不着。(本来是900元,不开票,600元)那也可以。
司机:交警毫无理由的向司机手里塞罚单
(司机)
这罚的是个啥?
张鸿:如此罚款导致物流不流
(《今日观察》评论员)
这个乱大概分两层,一层是明理,就算是旁观者也能感受到的乱。比如乱设卡,那种移动的、隐蔽的测速,严格来讲都属于乱设卡的范畴。还有就是罚款没有标准,如果司机讨价还价,反而还会往里加。再有就是重复的罚款,本来已经罚过了,刚一过境,又要罚钱。按法律来讲,同一个违法行为不能重复处罚,但是执法人员说的很清楚,这相当于第二次结婚,再次结婚的时候,你就得再置办点家当,不能按上一次算,所以人家罚的也有理由。
还有一个,这个罚款是可以打折的,可以谈的。比如货车司机用买的空的行驶本塞钱,根据吨位的不同来决定塞钱的数目。交警一敬礼,就立马给这个塞钱的行驶本,然后就能挥手放行。这个钱就是司机逃避了的罚款,其实相当于打折的罚款。此外,还有神秘的带路人,就是有人知道哪个地方有罚款,哪个地方怎么走,能怎样逃掉罚款的方法。所以无论是交警,还是路政,他们要拦住的,都是拉货的,就是我们说的物流,这样反而是物不流了,因为只有拉货的,我才罚,空车反而可以随便走,如此一来,物就不流了。
马光远:路上的执法部门太多
(《今日观察》评论员)
从路上来看,执法部门非常多,有交警,也有路政部门,甚至连林业管理部门都有,有的地方甚至城管也跑上去罚款,这个罚款到什么样的程度?比如一个大货车司机拉一车煤,跑一千公里,那么平均每吨煤的运费等于提高了15块钱,这个数额是比较大的。
货车司机:执法人员的主要目的就是罚款
(货车司机)
只要你交钱,就叫你走。他也没有叫你卸货,钱一交就可以走,主要目的就是罚款。
竹立家:这就是典型的养鱼执法
(国家行政学院教授)
这就是典型的养鱼执法,什么叫养鱼执法?就是为了部门利益,或者为了个人利益,有意地放纵一些违法行为,或者对违法行为不闻不问,通过罚款实现部门利益或者个人利益。
黑龙江省林甸县某运管站站长:能得到罚款的60%
(黑龙江省林甸县某运管站站长)
一般罚款走两个程序,缴上去之后,它又给返还回来了。给我返60%,当然这不能拿来直接花,直接花就肯定完了,就出事了,就完蛋了。这得走渠道,要缴到财政,财政再给拨回来,这样才正常,而且它(财政)克扣40%,之后给你留60%。
张鸿:罚款上是有利益驱动的
(《今日观察》评论员)
有关部门在治理时,需要有关部门下面相对应的小部门来治理,但是这些部门在收费上是有利益驱动的。有路政公司的跟我表示,他在一个三线城市的一个小收费站,对罚款这个事,他们也挺冤的,他们的这个收费站是公路局和一个公司合作收费的,养了几十个人,有一半的人是没有身份的,等于是专门招聘过来执法的,也没有财政拨款,那就只能靠罚款。所以这些收费的一个月挣的也不是特别多,而且他们挣的钱都得从超载、超限里的罚款来。
马光远:执法部门眼里就是利益 而不是公路运输的良好秩序
(《今日观察》评论员)
在我看来,执法部门就是维护法律秩序的,但是我们看到的情况是,跑在高速公路上的每一辆货车几乎都是超载的。另外,如果罚款的目的是为了秩序,那么按照道理,罚款之后,秩序应该会变好,但是情况不是这样,因为秩序没有一点变化,但是罚款却越来越多。他们眼里是秩序,还是利益?事实告诉我们,这个答案非常清楚。
到现在为止,我们治理了这么多年以后,还是今天这么一个情况。这是因为对于执法部门来讲,对它的利益驱动力是最大的,他们可以拿出一部分钱来自己支配的,特别是那些不开票的,他们眼里就是利益,而不是公路运输的良好秩序。当然,并不是所有的执法人员都是这么一个情况,但对于一个执法部门来讲,它的整体形象不仅仅取决于99个执法者,还取决于其中的一个。只要有一个执法者本身不严格执法,那就对整个执法部门的形象影响很大。
让物流畅通,制度层面如何根治乱罚款、乱收费?
司机:如果公路执法严格 司机不会超载
(司机)
(如果公路执法严格按照这一规定办理,司机们还会超载吗?)那肯定不会装多,装多就给我们卸下来了。我们也肯定不愿意拉,货一卸,怎么拉?货都卸了,下一回肯定不能超载。
张鸿:要严格的落实到执行的层面上去
(《今日观察》评论员)
其实我们一直都在治理,最早关于治理三乱的决定是在1990年,中共中央国务院关于坚决制止乱收费,乱罚款和各种摊派的决定;19 94年,有禁止在公路上乱设卡,乱罚款,乱收费的通知;1996年,有纠风办的一个纠风的通知,头一条就是继续抓好治理公路三乱。但现在乱罚款,乱收费的情况比较普遍,但是我国已经有28个省市区获得了基本无三乱考核的通过。这个考核是各个部委,交通部,公安部,国务办,国务院纠风办还有林业局、建设部等等。那是不是这些在评比的时候,做的很好,评比结束了以后,又反弹了呢?我想我们需要做的,其实就是严格的执行相关法律法规,哪怕是只要严格的按照基本无三乱考核办法来执行,就可以了。
马光远:一定要严格执法 走出司机违法超载、执法部门违法罚款的怪圈
(《今日观察》评论员)
国外治理交通运输秩序的经验也就是严格执法。我们现在陷入了一个怪圈,司机违法超载,执法部门违法罚款。那么怎么样走出这个怪圈?对于司机来讲,就要对他们进行严格监督;对于执法部门来讲,如果他违法罚款,也让他知道违法罚款成本是非常高的。如果我们能认真的落实严格执法,认真的去执行,那么应该能走出这个怪圈。
张鸿:必须得把安全放在第一位
(《今日观察》评论员)
我们执法的目的到底是什么?如果是严格罚款,那么我只能理解为是执法部门想创收。如果是严格为我安全着想,那么不罚款也能解决这个问题。就是让司机把货卸下来,不许通行就行,所以连罚款都不需要。现在我们看到的是,罚款以后,不安全因素还是继续在公路上跑,那这就是为了创收。我们必须得把安全放在第一位,其实如果我们真的把安全放在第一位,那么不罚款也照样能解决问题。
王继祥:要站在老百姓的利益角度上考虑问题
(物流技术协会副理事长 《今日观察》特约评论员)
让物流公司参与重新制定标准,把法规调整一下,这样很容易。那为什么不做?因为它有既得利益,而且涉及到的不是一个人的利益,是一个团体和一个团队,甚至于是一个部门的利益,所以大家互相之间就会推诿,互相之间不配合。推进起来,改革起来,打破既得利益,利益就得重新分配。还有,我们能不能依法办事,能不能真正的从降低物流成本,从老百姓利益角度上去考虑问题,如果是这样,那么所有的问题都容易解决。
张长青:健全法律法规体系 完善执法体制和建立经济调节体系
(北京交通大学交通运输法研究所所长 《今日观察》特约评论员)
首先应该健全法律法规体系,现有的法律法规层级比较低,比较滞后,上升到国家法律层次的很少,法律法规通常又有冲突,操作性很差;第二,完善执法体制,目前的管理体制,比如林业检查、动物检疫以及路政治超既属于地方管理,业务上又属于上级业务管理,相互关系难以协调,造成多头管理,多头管理又不到位的问题;第三,要建立经济调节体系,以经济调节为主,建立严厉的处罚机制。
张鸿:站在另外一个角度上考虑如何治理三乱
(《今日观察》评论员)
从另外一个角度来看,记者采访回来以后给我带来一个短信,这是一个司机师傅路上解闷的短信,里面除了司机的本身无奈,还有对乱罚款的现象描述,所以我们必须得站在另外一个角度上考虑如何治理三乱的问题,才能下定决心,实现真的清理。
马光远:目前的秩序状态必须要进行改善
(《今日观察》评论员)
现在对于司机来讲,对于执法者来讲,甚至对于他们脚下的这条路来讲,对于目前的秩序状态,大家都是非常不舒服的,这不是一个幸福的状态。那么要成为一个幸福的状态,对司机来讲,他守法肯定就是最幸福的,也就是说不超载就可以赚钱;对执法者来讲,有生活的保障,他们不用靠罚款去生活。