现在，很多地方政府对公路收费有利益的需求和驱动，很多地方把收费公路当作地方政府的印钞机，甚至在一些二三线以下的县城地级市的收费公路是除了土地之外的最高收入来源。

　　收费公路分两种：一种是政府还贷，最高年限是15年；一种是经营性公路，最高年限是25年，终极是30年。有些地方政府在还贷的期限内，突然把这条路变成了经营性公路，转给了企业，那么对于企业来说，这条路是一个经营性资产，收费收100年都是合理的。

　　原先的京石高速以及北京的首都机场高速，审计署有审计报告表明确实收费的比较高。首都机场高速如果收到2022年，根据它现在定的收费年限，将收回90多亿，但其最初的贷款只有7.65亿。

　　未来怎么才能让公路少收费或者取消公路收费，让公路真正姓公？

　　2003年，美国的高速公路是9万公里，但收费里程是780公里，占的比例是8.8%。我们应该有这样的志气，高速公路4%收费，96%是不收费的。全国政协委员两会上的一个提案表明，现在我国95%的高速公路和65%的一级公路都是收费的。所以，首先政府都要学会算大账，要让物能够低成本地流起来，这其实是对经济非常大的一个贡献，而不是简单的算小帐，算一个小的收费站对地方政府的收入来源。 (央视《今日观察》评论员 张鸿)