10月1日，石武高铁郑州到武汉段将开通运营，线上跑的将是新型动车组列车，运营时速最高可达310公里。列车两端各有两个独特的车厢，一个是只有5个座位的“VIP观光区”，一个是有7个座位的“豪华商务车厢”。据乘务员介绍，这两个车厢的12个座椅和京沪高铁上的豪华座椅一样，舒适度超过了航空座椅，每个23万元。(9月5日《河南商报》)

　　除了动车首尾两个车厢单价23万元的12个座椅之外，其他一般座椅的价格是多少，报道中没有提及。但年初媒体的报道显示：因为是“垄断供应”，根据档次不同，高铁动车上的座椅售价1.4万至2.2万元不等。此外，“奢侈动车”的组成还包括，一个自动洗面器7.2395万元，一个色理石洗面台2.6万元，一个感应水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元，上万元的15英寸液晶显示器，6.8万元的冷藏展示柜……尽管高铁建设速度整体趋缓 ，但还是陆续会有建成高铁开通，对此，公众难免会追问：在新开通的动车上，奢华采购的问题是不是依然存在？

　　这样的追问，并非杞人忧天。据《第一财经日报》报道，由于运营成本增大和建设基金的规模远高于利润，在扣除税后建设基金后，铁道部今年上半年亏损88.1亿元；而2011年铁道部税后净利润为3100万元，2010年为1500万元，甚至不及铁道部拍一部中国铁路宣传片的成本。然而，就是在这样“ 长期亏损严重”的情况下 ，“ 奢侈动车”依然在“推陈出新”，不断投入使用。对此，经历一轮高层人士更迭、力图革除沉疴积弊的铁道部 ，难道不应适时给出回应吗？

　　刘志军案后，铁道部做出了一些力图破除沉疴积弊的努力。但是，在原料、建设、运输成本并不公开透明的情况下，公众并未看到铁道部满满的诚意。而在所有能够采取的举措中，推行阳光采购应该是最为简单、便于推行的方式。说到底，铁道部亏损，并不只是铁道部自己的事。北京交通大学经济管理学院教授赵坚曾分析称，以铁道部目前的盈利水平看，铁路贷款的归还最后只能是国家财政兜底。因为“高铁建设片面追求高速度将导致巨大的金融风险，而中国也存在着铁路债务危机转化为政府债务危机的风险”。所以，在铁路部门依然沉迷于用23万元的豪华座椅炫耀的时候，相关方面应该首先推进铁道部进行阳光采购。有了这样的第一步，才会有言及其他的可能。李记