作者：■新华社记者贾远琨杜放

　　航班延误引起的赔偿问题一直是民航业的“顽疾”，缺乏责任认定机制和统一赔偿标准，使航空公司不得不自行探索市场化解决方案。

　　春秋航空4月1日推出“航班延误险”，截至4月11日晚，已有144名旅客获得赔偿金。这一新险种能够妥善解决赔偿矛盾吗？各界看法不一。

　　航班延误赔偿是每家航空公司都会遇到的难题，事态升级甚至会酿成群体事件。比如，4月11日，深航一航班20余名旅客因延误赔偿与航空公司发生争执后，竟然冲上机场飞行区，阻拦滑行中的飞机。

　　春秋航空此项业务规定，旅客购买20元每人的“延误险”，遭遇自然灾害、恶劣天气、机械故障，以及航空管制或超售机票等引起的航班取消或延误时，可获得相应赔偿。按照保单条款，旅客订购机票时可一并购买“延误险”，取消航班可获300元保险金，航班延误3小时可获赔200元，6小时以上可获赔400元。

　　除春秋航空外，东方航空(微博)也推出了类似的“旅行保障计划”，航班延误4小时及以上或航班取消，参加该计划的乘客可获赔600元。行李延误超过8小时，旅客可获赔1000元。

　　“延误险”能够维护旅客利益吗？其能够在多大程度上解决赔偿矛盾？

　　有旅客认为，“延误险”一方面为旅客弥补因航班延误带来的部分损失，另一方面，也能够约束旅客过度维权，如果航班延误是因旅客自身原因所致，就将无法获得赔偿。

　　中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮认为，航空公司主动提供此类服务有积极意义。但需要注意的是，航班延误经济补偿不同于赔偿。按照航空法规，航空公司提供的经济补偿具有安抚性质。有可能出现旅客既要求赔偿，又要求补偿的情况。

　　对“延误险”的质疑声音也同样存在。有旅客向记者反映，虽然购买保险能够获得一定的赔偿，但按时到达是消费者的权利，也是航空公司作为承运人的义务，没有理由让消费者通过购买保险来获得赔偿。

　　复旦(微博)大学企业研究所所长张晖明教授认为，一部分航班延误是由于航空公司航班排次过密、备用飞机不足等导致的，且事后处理态度常常让乘客不满，这类问题是航空公司自身的责任，依靠需旅客付费的保险业务解决有转嫁矛盾和责任之嫌。