■来论

　　缪定中(东莞)

　　近日，《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》新规发布，明确要求党政机关采购的一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升、价格不超过18万元；纯电动、插电式混合动力等新能源轿车扣除财政补助后价格不超过18万元。在行政机关“三公”日益透明和能源供应日趋紧张的当下，这则新规的出台无疑具有积极的意义。

　　公车改革早已不是什么新鲜的话题，早在多年前，老百姓就编段子戏称公车消费为“一屁股坐了一栋楼”。遗憾的是，时至今日，公车消费没有得到有效遏制。国人费力劳神，竟然撼不动屁股下的几个轮子，说出来都惭愧。

　　客观地讲，有关部门其实早已看到了公车消费这一沉疴病根，并在打击公车消费上出台了许多举措。不用去枚举太多的规章制度，仅就7年前制定一直沿用至今的《关于调整党政机关汽车配备使用标准的通知》规定，其中就有“一般公务车的采购标准为车型排气量2.0升(含2.0升)以下，价格为25万元(含25万元)以内”这一核心规定。但是，这些条款试问又有多少得到了贯彻执行？相信大家都心知肚明。如今，被称“史上最严车改”的新规尽管来势汹汹，但这一新规视野下该演绎怎样的利益博弈、究竟有怎么样的实际效果，还真有待进一步检验。

　　民众的怀疑，并不是因为民众多虑。曾几何时，出台的硬举措让人们何其欢欣鼓舞，但当面对一些强词夺理的“软应对”时，这些硬举措还是轻而易举地败下阵来。因此，关于公车改革，还是应了那句老话，口号喊得震天响，不如干出实在样。这个新规，美事美矣，只是效果不容忽悠，我们更多的是看“疗效”而非“广告”。