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记者 傅烨珉
早晨五点悄悄起床，宣告一天工作开始。发动车子，首先考虑今天的“份钱”能不能挣够，随后才是自己的收入。没有周末，没有节假日，没有充足时间陪伴家人。一日三餐无规律，遭遇堵车徒焦虑，揽不到客空游荡……
没错，这就是出租车司机的真实写照。回想十多年前，出租车驾驶员堪称热门职业，但曾几何时，这个行当却变得越来越难做。一方面，现在公交发达，私车增多，同行竞争日趋激烈；另一方面，同不少行业相比，出租车司机的收入未有明显增长。若算上物价因素，“的哥”的待遇真好比王小二过年，“一年不如一年”。
油价涨，“的哥”荒？
这不，问题开始显露出来了。据有关报道，今年春节前后，上海许多出租车公司(包括上市公司大众交通、巴士股份、强生控股等)都不同程度遇到驾驶员紧缺的情况。许多老司机在合同到期后不再续约，选择离开该行业，新进人员则远不能填补空缺，致使一些出租车因招不到驾驶员而闲置。
强生控股有关人士表示，造成目前驾驶员紧缺的原因，既包括合同到期不续签，也有其他公司出更高待遇挖“墙角”。对此，强生正采取续签合同就一次性奖励3000元等优惠措施，以期挽留“的哥”。
但专家指出，造成“的哥”荒的原因，除上海交通拥堵、轨道交通发达，一定程度上影响出租车生意外，主要还是司机收入的下降。尤其近年油价大涨，出租车每公里油费翻了近一倍，给司机带来沉重负担。打个比方，一名司机一天连续开18小时，约有800元营业收入。上交公司近400元、油费约200元，剩余仅200元。若开双班车，一个月开15天，挣到手顶多3000元。
有出租车司机表示，油价上涨后，一天的油费已从以前的100元增至200元，开一个月的双班车，就要多加1500元油费。所以，为保证收入，尽管公司规定只能开到凌晨2点，但不少司机都坚持到清晨6点。说白了，钱挣得这么少，现在当“的哥”实已没啥“奔头”。
调车价，能治本？
既然问题已露“尖尖角”，又当如何解决？不久前有消息称，上海有关部门正研究出租车的“油价联动”政策，把出租车的运价与油价的波动相结合，在油价高涨状况下，出租车的运价将有一定幅度上调。此外，针对驾驶员紧缺，上海出租车行业协会已向有关部门建议，希望在不影响上海市场的情况下，合理引进外地户籍驾驶员，以缓解当前的人手紧缺问题。
那么，这些措施是否能从根本上解决“的哥”荒问题？目前看来未必。
一则，上海市政府新闻发言人焦扬日前透露，市政府正听取社会各方意见，有关出租车调价的议题，正处论证阶段。由此可见，调价尚无明确时间表。而且，去年8月起，政府和企业已共同承担最近一次油价上涨所增加的费用，以每月每车350元补贴，化解“的哥”收入减少问题。所以，尽管因市场需求趋于饱和，使该“利好”很快被迅速增长的运能所“摊薄”，但届时调价能否为大众接受，目前亦存悬念。
二则，对于引进外地户籍驾驶员之举，有观点认为，结合前不久杭州出租车司机集体驾车“出逃”事件，表面看是劳动者对待遇不满，实质是利益分配出现问题。因此，引入外地籍驾驶员，或许能缓解一时的用工窘迫，但从长远看，要想行业健康发展，建立一套公平合理的利润与风险分配机制，才是根本之策。
看来，出租车行业虽“今不如昔”，但“的哥”闹荒，还是引得社会各方关注。当人们向出租车招手时，也确应想一想他们的喜忧与艰辛。如何维护好其与消费者的共同利益，是一个值得细细探究的问题。
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