朱达志

　　如何确保公交优先，民盟江苏省委在一份集体提案中给出了一个大胆的设想——不妨先停止私家车上牌一到两年，同时实行满载放行制度，只有社会车辆减少了，公交发展才能有保障。(《扬子晚报》1月25日)这个提案不光是大胆，简直就是一个笑话。民盟中人才济济，怎么就会弄出了这么一个搞笑的提案来呢？

　　一个常识是：只有当公交车保有量不够，或者不方便，或者服务太差太慢等等，才会促使人们选择其它交通方式，包括驾驶私家车。毋容置疑的是，绝大多数购置私家车的人，肯定都是为了上下班出行方便、快捷，如果公交车不是那么拥挤、蜗牛等等，又有几个工薪人士舍得将手中有限的银子“合理安排”——说白了就是牺牲其它生活享受，花大价钱买车养车以解决出行问题呢？说什么“只有社会车辆减少了，公交发展才能有保障”，这完全是本末倒置。

　　当然，公交车的发展，也需要足够的道路资源支持。适当限制其它机动车的增加和出行，有其合理性。然而，这就是停止私家车上牌一到两年的正当理由吗？如今中国各大中小城市街面上行驶的各式机动车，私家车能占几成？新闻说，南京市的私家车占到该市机动车的一半。但是，私家车的出行率怎么可以跟官车相提并论？何况，私家车大多排量小且体量小，所占用的资源总体而言恐怕不及官车的一半。

　　所以，如果真要限制除公交车外的其他机动车的新增量，何不从公务用车着手？至少，应该一视同仁，要求公务用车也停止上牌一两年。要知道，少增加一辆公车相对于少增加一辆私车，无论是从道路资源占用还是从环保的角度说，其效果都大得多啊。民盟江苏省委诸公为何这般厚此薄彼？

　　从国家产业政策上说，暂停私家车上牌的提案也是十分错误的。不少私家车都是小排量的国产车，如果一两年内私家车购置量为零，想想，这对中国的汽车工业将造成多大的灾难？至于“实行满载放行制度”，那就更是笑话了。即便对我们的城市交通实行军事化管理，恐怕也难以做到这点。而且，如此而为，不仅仅是会极大地增加城市管理成本，更是对公民基本自由的粗暴干涉，非常地不合时宜。