新年伊始，“工程车”再次成为合肥这座城市的梦魇。短短四天时间，渣土车、运料车、混凝土搅拌车“三大车”就夺去了11条鲜活的生命。而这距离去年8月当地城管、交警、建委等部门宣布推出新举措、严厉打击“三车”违规行为，仅仅过了4个多月。(1月15日《新安晚报》)

　　“工程车”的疯狂驶过，碾碎的不只是几个家庭的幸福，更揭开了我们心底那道沉重的伤疤。在公众的意识里，“三大车”已是劣迹斑斑，被冠以“霸王车”的恶名。去年夏天，同样在合肥，8日内连出8起与“三大车”有关的交通事故，导致4死11伤。城市的伤口尚未完全愈合，严厉打击之声犹在耳畔回响，新的悲剧却已然上演。细细数来，有管理工程车权限的部门并不少，可为什么N个部门管不好一辆“工程车”？

　　中国古代黄历中用 “九龙治水”预测来年雨水稀少，原因就是多条龙治水，结果没有龙去管兴云布雨之事。如今，“工程车”整治工作也在遭遇“九龙治水”的困局。表面上看，各个部门都在管，各个环节都有人管，实际上却是支离破碎，一盘散沙，并未形成“1+1>2”的合力。

　　一直以来，每每类似悲剧发生，我们都习惯于从“工程车”本身去查找原因，比如，“三大车”大多是“巨无霸”，一定程度上具有横冲直撞的“资本”；“工程车”大多不上牌，或者牌照模糊，可以逃避电子眼监控；司机“按趟计酬”，在利益的驱使下难免“多拉快跑”。诚然，这些都与工程车的疯狂有着千丝万缕的联系，但显然并非问题的关键。“工程车”本身并没有原罪，之所以一再成为“马路杀手”，恰恰是因为我们对于他们的习惯性违规太过宽容与仁慈。与开“霸王车”的刺激和多拉快跑的收益相比，被相关部门查处的概率实在有些微不足道。

　　当N个部门“大路朝天，各管一边”时，就留下太多的空间可供“霸王车”们闪转腾挪，乐此不疲地玩这种危险游戏。措施再严厉，制度再周密，如果只停留在文件中和口头上，而得不到有效执行，也就不可能起到真正的震慑力。

　　但愿血的代价，能够刺痛了相关部门的神经。要想让“霸王车”放弃侥幸心理，首先就必须祛除相关部门“事不关己，高高挂起”的旁观者心态，切实将民生疾苦放在心上。政府有必要出面加强沟通协调，明确相关环节的主管部门和配合部门，建立事后追究问责机制。一旦发生类似事故，坚决倒查相关部门和人员的失职责任，绝不姑息迁就。惟此，方能以树立制度的威严，祭出执行的铁腕，驯服一辆辆疯狂的“工程车”。

　　张遇哲(河南 媒体从业者)