是民众不明真相，还是“武广高铁”用心良苦？

　　作者：邓子庆

　　铁道部门证实，武广铁路沿线将停运13对普通列车。网友普遍认为，其票价数倍于普通列车，且一开始试运营就裁减普通列车，难脱保障高铁“上座率”之嫌。(12月25日《新华网》)

　　武广高铁，跑出中国速度，展示中国国力，中国人无不为之自豪。然而，即在武广铁路开通之际，铁道部门却放出将“停运13对普通列车”的消息，这是为什么呢？根据网友的推断便是有关部门要保障高铁“上座率”，原因很简单，高铁还没正式运营，地球人就都知道“票价比一般打折的机票还贵”；手头都不是很宽裕的花钱向来比较保守的大部分中国人大概都想：如此高铁高价，不坐也罢。如此一来，政府好不容易建了高铁，最终却空落落的没几个人座，损失惨重不说，还掉面子。那么，一条行之有效的方法就是，切断普通铁路乘客的其他出行路径，让你不得不走进高铁——例如，广州离武汉一千多公里，你坐汽车时间长花钱多，飞机花钱更多，你又不可能徒步或骑自行车回去，你不坐高铁又能如何呢？

　　当然，对于网友的推断，有关部门肯定是要站出来反对的，否则就落下一个“只管收益不管民生”的糟糕罪名。因而在铁路部门的眼里，广大网友还有没理解到此举的用苦良心，说得直白点就是广大网友不明真相。为此，我们不妨听听铁路部门的解释：一是释放京广线运力，缓解货运能力紧张状况，最大限度满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需要；二是发挥武广和京广两条线路各自的运输优势，避免部分线路运输能力过剩造成运能浪费。

　　笔者且不说这完全是铁路部门的单方遁词，先针对铁路部门的解释问几个问题吧：

　　其一，高铁开通后，我国铁路客运力紧张问题就解决了吗？显然没有吧。尤其是即将到来的春运时期汹涌的民工潮、学生潮，莫说开通一条武广高铁能解决，似乎再开通两条，客运能力恐怕依然紧张。就连铁道部门自己都说高铁只是缓解或释放京广南段运力，那么，铁路部门为何停开普通列车呢？这种用极其有限的高铁去取代或转移京广线原有的运力必定使得客运状况很紧张，甚至更紧张。

　　其二，笔者也相信铁路部门将停开的普通客车拿去满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需要了，但是在客运和货运之间，哪个更重要？在我看来，人始终是第一位的。成千上万的旅客回不了家，你一个劲地在“拉货”，这就是以人为本吗？

　　其三，至于避免部分线路运输能力过剩造成运能浪费之说更是无稽之谈了，上面已经说过，我国不管是货运还是客运都很紧张，运输能力过剩之说不知从何说起？

　　以上三个问题铁路部门若能回答清楚，以理服人，相信网友的质疑随之散去。当然，笔者还想额外问一个问题：铁路部门懂得薄利多销的经营法则吗？为何常常宁愿客车空着也不愿降低一点票价？难道铁路是这样亏本的？

　　总之，从高铁票价还是停运普通列车政策之制定过程决，始终缺乏民意的参与，无形中削弱了高效、便捷的高铁交通带来的积极社会效益，也难免引起广泛的质疑。希望有关部门好好反思一下。