宋桂芳

　　据12月7日《广州日报》报道，国家标准化管理委员会就电动摩托车标准发布说明，称新批准发布的4项“电动摩托车标准”与“电动自行车标准”界限明确，电动车最高设计时速不超过20公里，整车质量(重量)不大于40公斤的，车主不存在需要考驾照、上机动车牌照等问题。

　　如当年某地倡导“圆馒头”时并没有说不给“方馒头”一条活路一样，国标委这次的说法是“时速不超过20公里，整车质量不大于40公斤的，车主不存在需要考驾照、上机动车牌照等问题”。换言之，如果你的座驾不幸超重了，那肯定要考虑“考驾照、上机动车牌照等问题”。

　　相关部门搞了新标准后，公众也学到了一些专业常识，比如普通自行车一小时可以跑15公里，一般电动车绝对不会跑不到时速20公里；比如电动车电池续航时间越久分量越重，加上其它部件，低于40公斤行驶缺乏稳定性——如此看来，市场上的电动车基本上政策性地“被电摩”了，车主们都可能升级为机动车驾驶员。

　　如此洋气的“电摩”之名免费赠送了，其他的显然不能再免费了——你去机动车道行驶了，车船税什么的肯定要交；劳烦交警费心了，年审什么的肯定要做；万一闯红灯了，与马路的亲密合影肯定也要交个工本费……这样算下来，“电摩”就不是“穷人的坐骑”了。

　　我还关心另外一些问题：一是那些生产电动车的企业怎么办？据工信部最新规定，获得摩托车牌照的企业必须满足“项目总投资不得低于2亿元人民币”等众多条件。如果他们生产不出“时速20公里以下、体重40公斤以内”的电动车，估计只能关门；二是交不起这费那费的电动车主怎么办？对那些养不起的电动车如何处置？

　　在百姓生活不易和倡导低碳生活的背景下，有人却在政策性地将电动车逼出城市。专家说，现在最低配置的电动自行车整车重量也将远远超过40公斤。很多车主不想花钱也没钱上机动车道，更没胆量和汽车“并驾齐驱”。

　　我无法代表亿万车主，只想代表爱骑电动车的父亲打听一声：哪儿有体重40公斤以下的电动车卖？