央视评论员王志安在9月28日新闻频道《东方时空》栏目中，对“北京地铁四号线开通”这条新闻从“港铁”经营模式的角度提出了自己的观点。

　　王志安认为，地铁4号线开通最值得观察和分析的主要有两点：第一个就是城市的交通发展恐怕还是主要靠公交。北京市的机动车，到昨天为止已经将近有400万辆，北京交通的拥堵状况虽然说在限行之后仍然没有得到有效的缓解，但随着轨道交通的进一步的发展，相信北京市的交通状况有可能真正得到好转。所以说像北京这么大的城市，也包括全国其他的城市，真正要想把交通根治好，可能归根到底还是要靠公共交通，尤其是轨道交通。

　　第二点，这一次的地铁4号线是一个新的机制，自然有一些新的期待。所谓新的机制就是它是北京市政府跟香港地铁公司一起来合资兴建的，香港的地铁公司拥有30%的股份，他们拥有30年的特许经营权。我们知道，香港的地铁是全世界仅有的几个盈利的地铁，一般来说各个国家的地铁都很少盈利的，但是香港这方面做的还是比较出色；另一方面4号线整个地铁的设计也是基本上仿照香港的地铁各种各样的设施建设的，所以说今天走在地铁4号线里面，指示牌也好，包括一些定期发放的免费杂志，也包括换乘线路的设计都是依照香港地铁的模式兴建的。

　　北京4号线：服务模式值得期待

　　这个新期待我又可以分成两点：第一个香港地铁的服务模式，我们都知道，香港的地铁最令人称道的有两点：一个是服务水平比较高，另外一个就是盈利水平比较好。

　　服务水平比较高，今天可能一些性急的乘客已经体会到了，地铁4号线的公司就表示，所有的服务标准要像空乘人员看齐，不光是服装的程度，更重要的是服务的水平，遇到乘客回答问题的时候，要求每一个服务人员要提供好的服务。如果这个服务水平真的进入北京市的地铁，我相信会给我们其他的地铁线路制造一定的压力，树立一个新的样榜。

　　北京4号线：盈利模式值得借鉴

　　另外一个方面就是说这样的一个地铁的盈利模式有没有可能在我们其他的城市轨道交通当中复制。最近的地铁4号线的公司就宣称，地铁4号线用三年左右的时间就可能实现盈亏平衡，十年的时间就可以收回本金，如果这个真能实现，我相信对我们其他的城市交通的运营来说会有很大的启示。因为我们过去一贯都把城市的交通看作是一个公共服务，也就是说基本就只有通过亏钱才能运营。但是如果这个香港的地铁公司经营下来，证明公营事业、公共事业经营得好的话，也可以盈利的话，那么我想其他所有的城市在未来发展轨道交通的时候，又多了一个新的方法。最近港铁公司也跟深圳的市政府签署了一个合同，深圳的地铁4号线也特许经营给了这个港铁公司，而且采用的是香港的BOT模式，如果这个模式能够在内地推广的话，我相信对所有的城市轨道交通都是一个好消息。