14年磨三剑郑州日产突进主流车市

　　余德

　　此番郑州日产汽车有限公司 (以下简称郑州日产)弄出了不小的动静。

　　2007年9月6日，郑州日产历史上第一次在全国同时推出两款新车：MPV御轩和新城市化SUV奥丁。

　　奥丁是原车型帕拉丁的改进版，这倒不足为奇，御轩MPV则是引进日产SERENA全新推出的新车，而且采用的是轿车平台，这意味着郑州日产具备生产轿车的能力了。

　　自1993年与日产合资以来，14年过去，郑州日产一直处于从日产那边拿不到车型的尴尬之中，一款日产皮卡用了10年，2003年才有了帕拉丁，然后是这一款御轩。郑州日产一直在主流车市的边缘徘徊。

　　后来似乎峰回路转。郑州日产纳入东风集团后的定位是打造日产的LCV基地。但对于LCV，两大股东——东风与日产公司意见并不统一。东风方面认为，LCV就是商务车；日产方面则把它定义为车辆总重量GVW在8吨以下，主要为商用，是既可以载人也可以拉货的车型。

　　按照后者的分法，郑州日产可以生产日产的许多轿车车型。但东风方面已经有了东风柳汽、广州花都两个日产基地，他们不希望将更多车型放到郑州，由此产生太多的内部竞争，但似乎郑州日产更会赚钱，这使日产的砝码再一次偏向了郑州日产。

　　十四年磨三剑

　　郑州日产的日子一度很不好过。据郑州日产销售公司员工介绍，自1998年开始，郑州日产出现了业绩下滑，许多经销商脱离了销售网络，许多4S店支撑不下去，破产了。

　　2003年，郑州日产终于拿出了第二款产品——帕拉丁，这款车让郑州日产日子“改善了许多”，但当时郑州日产宣布将在2004年推出的MPV最终落户到了东风柳汽，郑州日产再次陷入漫长的等待中。

　　2005年，郑州日产正式并入东风有限，并向东风交纳了真金白银。“在东风体系中，郑州日产的效益很不错。”郑州日产的一位高管这样表示。

　　在东风旗下日产、标志、本田、起亚四大合资平台中，东风本田与郑州日产是其中贡献最大的部分。

　　郑州日产总经理郭振甫透露，未来两到三年是郑州日产

　　郑州日产新梦想

　　此次新车上市为郑州日产增加了一个轿车平台，而动力总成则扩展到了四个系列，汽油、柴油机型兼备。随着平台资源的扩展，郑州日产双品牌战略将拥有更为坚实的基础。

　　日产LCV事业部部长濑户口晃在发布会上表示，其一手策划了郑州日产这次两款新车型的推出。

　　显然，郑州日产推出的两款新车型，日产公司功劳甚大。

　　东风有限副总裁、日产方面代表岗崎晴美说，日产今年3月份在中国成立LCV事业部，基地定在郑州，以后将会把更多的日产品牌放在郑州来生产。

　　郑州日产已计划于明年新推几款车型。另外，郑州日产一位高管告诉本报，明年郑州日产将推出秘密武器，“生产自己的

　　2006年，郑州日产汽车销量3万辆，实现销售收入33亿元。东风有限副总裁、郑州日产董事长朱福寿表示，郑州日产要成为东风的主力军，5年内产销量达到20万辆，销售收入超150亿元。

　　郭振甫表示，预计2011年郑州日产为

　　来源：经济观察报网