软硬失调的京沪动车组

　　侯杨方

　　4月22日从北京到上海，我搭乘运行仅几天的“和谐号”CRH动车组D31次列车，上座率几乎是100%，乘客们大都脸上洋溢着好奇、兴奋。

　　这列车与我春节前上海-南京段搭乘过的动车组列车相同，它们的原型都是日本新干线列车，虽然它的内部装饰和速度均不及新干线，但比起国内的列车来，在硬件上有了不小的提高。

　　列车于上午10点50分准时发车，乘客们的兴奋并没有持续多久就变成了抱怨。因为开车不久即是午饭时间，除了口味很差的10元快餐盒饭外，列车没有其他午饭供应。仔细询问，原来列车只有一节吧台车厢却并没有设置餐车。很多乘客拿出了自带的桶装方便面，却又发现了新的问题，每两节车厢才有一个饮水机，由于喝水和泡方便面的人很多，因此水很难沸腾，大部分人只能用温水泡面，当然无法泡茶，甚至无法喝到热水。好在是春天，如果是冬季，乘客的怨气会更大。

　　此次车将于晚上8点49分抵达上海，这就意味着乘客还要在列车上吃晚饭，但刚过下午5点，盒饭已经卖完，只剩售价是普通商店5倍的面包。列车设有垃圾箱，开车不多久服务员却将几大袋垃圾堆放在车厢门口，而且越积越多，是为了在南京利用短短几分钟的停车时间将它们及时卸下，为此却将它们堆放了几个小时而不顾乘客的感受。

　　用简单的一句话概括这趟D31次列车：一流的硬件、不如意的服务。乘客们为了这次旅行付出的车票价格却比京沪直达特快高得多，旅行时间只不过缩短了区区2小时；而对于商务旅客来说，乘坐京沪直达特快具有更大的优势，它们均是夕发朝至，而不会像D31一样浪费商务时间，更不会连盒饭也吃不上。因此我大胆推断，如果不改善服务，待乘客的新鲜劲消退，这趟列车的上座率堪忧。

　　一流的硬件没有一流的运行环境匹配，发挥不出应有的性能，CRH动车组充分地体现了这一点，它缺乏专用的高速轨道，只能在旧轨道上维持着这一速度，在未来不短的时间内这一尴尬的局面不会改变。引进了世界先进的列车，却提供不了与之匹配的轨道；拥有了一流硬件，却提供了不尽如人意的软件服务，这将是对动车组的一个掣肘。(