购后补贴 一举两得

　　Alley

　　春运车票是一个典型的卖方市场(即供不应求，买方之间竞争，卖方处于有利位置)。但是，作为这个市场卖方的铁道部，却有点特殊，因为它不符合经济人假设的定义(即济活动的参与者都理性，而且追求利益最大化)，否则势必与当今构建和谐社会的口号相违背。

　　如何解决春运买票对买卖上方的压力呢？

　　策略一，放开价格控制，由市场决定一切。

　　这种纯市场经济的策略带来的结果就是：票价飞涨，有钱人轻松买到票，学生民工团体只有无奈。这样做从社会公平角度的确是不合理的，但是从经济学角度确实合理的，因为铁道部更多的收入可以用来更新设备，开通新路线，火车提速，增加总客运能力，为缓解明年的春运压力做准备。

　　策略二，

　　这个策略正是

　　并且，由于票数还是那么多，能坐上火车的还是那么多，所以仅仅是起了更换得票人群体的作用：把白领、富人们从火车里赶了出来，让学生和民工优先进入；买票不是看你钱多不多，而是要看你买票的欲望强不强(愿不愿意通宵排队)。

　　作为铁道部而言，收入大大减少，成本增加。

　　今年铁道部又宣布春运票价不涨价，引来了千万群众的高度赞赏，但是在这票价不涨的后面，必将带来资源的浪费和经济运转的低效。

　　个人认为，可不可以采用这样一种“购后补贴”的策略呢？ 价格依然由市场决定，但是如果想照顾学生或者民工群体的话，可以在购票后由铁道部对其返还部分金额。

　　这样并没有违背市场规律，而且不违背

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