危险之旅

　　黎明京/文

    全球赛车运动组委会都用不同的文字提示同一个警告：赛车运动是危险的！但对达喀尔拉力赛来说，还应该加上一个“最”字。在当今五大最危险运动中，达喀尔拉力赛高居首位，其他四项则是F1赛艇、F1赛车、滑雪、冲浪。

　　达喀尔拉力赛的起源很简单，一位叫托·萨宾的法国越野车爱好者，1978年在参加非洲的一次越野赛时未能完成比赛。这次失利，激励着他要自己举办一个越野拉力赛。

　　1979年，首届巴黎-达喀尔拉力赛在元旦期间举行，参加的车辆有两轮

摩托车、三轮摩托车、轿车、越野车和卡车，还有专门为跑达喀尔制造的巴吉

赛车(一种后驱沙漠越野车)。比赛线路超长(10000公里左右)、比赛路段艰苦(翻越撒哈拉沙漠、戈壁)、比赛意外颇多(战乱、劫匪、地雷、迷途、沙尘暴)，使得达喀尔拉力赛成为世界上最艰苦的汽车赛事。

　　死亡游戏

　　达喀尔拉力赛由于参赛车型的不规范，一直没有得到国际汽联的承认；由于比赛中意外频发，一直受到国际舆论的谴责。

　　在组委会的大力推广下，达喀尔拉力赛逐渐被人们接受。参赛车手中非法国车手的比例提高。去年的比赛报名刚刚开始一周就全部报满。刚刚结束的第29届达喀尔拉力赛报名车辆总共510辆(该赛历史上最多的一次是640辆赛车参赛)。赛车的安全规则符合国际汽联越野拉力赛的标准，媒体对达喀尔拉力赛批评声减少。

　　本届达喀尔拉力赛又有两位摩托车手发生意外，他们是西蒙·埃尔默(南非)和埃里克·奥比约克斯(法国)。据不完全统计，近30年历史的达喀尔拉力赛共死亡50人(有一说是49人)，其中车手是17人，重伤不计其数。相比已经平静的西方媒体来说，中国媒体反应更激烈：“杀人的达喀尔”、“杀戮拉力赛”、“达喀尔凶险毕露”等血腥的评论铺天盖地。电视镜头的深入报道，过分渲染了比赛的残酷性。

　　造成达喀尔的死亡原因主要有三种：政治原因，武装劫持、地雷；安全原因(天气)，与地方车辆相撞、撞死观众、赛会工作人员、车队维修人员和记者；赛事意外，迷途、翻车、撞车。

　　死亡车手中，体力消耗最大的摩托车手居多，占死亡车手的八成。有人统计过，达喀尔拉力赛平均每届死两人。为什么这是一条“不归路”，却仍有人痴迷？中国车手门光远说：“这是我最不愿看到的事，但这是参加达喀尔的每一个人都要面对的现实。”

　　就在达喀尔开赛一个月前，多哈亚运会上的马术比赛还摔死一个人，却没有听到谁说要禁止马术。有关部门统计，全球死亡率最高的体育运动是登山，但至今登山者络绎不绝。F1的安全措施已经非常高级了，但还仍会出现死伤意外。而达喀尔越野赛的环境比F1要复杂得多，参加者在报名之初就已经做好了心理准备：为了抵达美丽的玫瑰湖，他们愿意付出包括生命在内的一切代价。这就是达喀尔的精神支柱，每位参加达喀尔拉力赛的人都是英雄。

　　不过，组委会为减少事故发生，对赛事进行了最大极限的控制，比如摩托车手必须佩戴头颈保护装置，赛车的最高时速不得超过150公里，进入村庄时不得超过30公里。每日赛车的安全装置必须通过组委会安全官员的检查，所有车辆必须携带卫星电话和GPS，赛车还必须安装卫星跟踪系统。达喀尔拉力赛已经不是创办之初的冒险活动，而成为一个体现人生价值的运动。

　　中国车手历险记

　　笔者1985年在《中国体育报》工作时最早在国内报道达喀尔拉力赛事。由于这个赛事在每年的元旦期间进行，而全球大多数体育活动已经停止了，也使得达喀尔拉力赛更为突出。

　　2002年，在没有任何征兆的情况下，

中央电视台体育部突然派出一个电视小组，采访了第24届达喀尔拉力赛。随着央视的镜头，国人对达喀尔拉力赛有了更新的理解。翌年，北京越野爱好者罗丁、刘大地勇敢地奔赴非洲，成为中国参加达喀尔拉力赛第一人。他们的赛车是从法国一家俱乐部租来的，仓促上阵的结果也可想而知，他们到非洲三天之后就翻车退赛。翻车后，由于天色进晚，大会也无法救援。两位车手只能在沙漠里守着赛车，防着野狼的攻击。

　　2004年，中国车王卢宁军驾驶帕拉丁跑完全程，三菱支持的罗丁也跑完全程，而且名次比卢宁军靠前。在郑州日产的支持下，本人获得全程报道达喀尔拉力赛的机会，但在摩洛哥不慎翻车，是该赛历史上第一位受伤的中国记者。

　　2005年达喀尔拉力赛是中国车手最风光的一次。北京车手周勇驾驶帕拉丁赛车取得总成绩第19名，同时获得最佳新人奖(首次参赛成绩最好者)。而驾驶三菱赛车的门光远没有这么走运，由于他偏离了比赛线路，赛车发生故障之后无法得到大会救援，在沙漠里被困42小时。

　　卢宁军在这次比赛中因燃料耗尽，在沙漠中等待了10小时。在去年和今年的比赛中，卢宁军一次撞牛，一次撞桥，但结果不同，今年他坚持跑完了全程。

　　2006年有6位中国车手参加达喀尔拉力赛，但也是损失最大的一次。江铃车队的两辆皮卡赛车还没有出欧洲就因赛车改装失误而退赛。

　　来源：经济观察报网