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是增加了3亿元成本还是少赚了3亿元

http://www.sina.com.cn 2007年01月12日 06:47 新京报

  铁老大大呼春运不涨价会增加3亿元成本,更像是一种少赚了3亿元似的惋惜,以及对无数乘客的施舍姿态。显然,这两种情形与其身份都是不相称的。

  2007年春运火车票不涨价,是一个突如其来的好消息。但对于铁路部门来说,似乎有些无奈。据1月11日《中国青年报》报道,铁道部新闻发言人王勇平表示,今年铁路春运客票价格不上浮,铁路因此需要多承担近3亿元的成本。

  据报道,有关人士算了一笔账,称春运期间要增加车次,火车返程时还可能出现空载现象。这位人士认为,春运涨价并没有让铁道部挣钱,反而挣了很多的质疑声。

  铁老大说没挣到钱,是意料之中的说辞,类似的理论在

垄断行业中,具有很大的惯性成分。说挣了很多质疑声倒是事实。稍微有点逻辑思维能力的人都会明白,挣到钱与挣到质疑,是有因果关系的,前者是因后者是果。只有当普天之下群众的眼睛都是不亮的,垄断行业的清白问题才有可能成为冤案。

  铁老大为了证明自己很冤,所以在算账时,只提付出,不提回报。这未免有些低估群众的智商,群众当然知道春运期间铁路部门要增加开支,但是春运的客流量所带来的收益也是相当可观的。假如铁老大从前关于“春运涨价是为了控制客流”的原理成立,2007年春运不涨价应当具有“薄利多销”的特性。关于空载现象,在日常的客运期间都是很常见的,在客流少的时期,乘客拿硬座当卧铺的现象屡见不鲜,这些成本难道只有到了春运才能算成本?

  铁老大大呼春运不涨价会增加3亿元成本,在笔者看来,更像是一种少赚了3亿元似的惋惜,以及对无数乘客的施舍姿态。显然,这两种情形与其身份都是不相称的。

  按照当前最为流行的说法,铁路是国家建设的,所有权人应该属于全国纳税人。作为公用事业提供的公共产品,铁路运输当然必须具备一定公益性。根据这一原理,

铁道部只是一个授权管理部门,断不该以私企老板的口气来说话。

  关于铁路的公益性,在英国的布雷奇火车站身上也许有最为形象的体现:在很多年来,布雷奇火车站只有一个乘客,这个乘客每年花在铁路上的费用只有650英镑。但铁路部门每年用于维持这座小站的费用却高达34000英镑。铁路部门多次欲关闭这个车站,但在这个乘客的奔走呼吁下输了官司,原因就是,铁路作为公用事业,不应以赢利为目的。

  “2007年春运不涨价会导致铁路多承担3亿元成本”,实际上是铁老大绕了个语言的弯子,其另一种说法就是“不涨价会使铁路在今年春运少收3亿元”。这个3亿元其实并不是多了,而是少了。按照温家宝总理的加减法,再大的经济总量分摊到全国人民的头上,都是很小的数量。也就是说,如果铁老大愿意承担远比3亿元更高的“成本”,将车票或部分车票(如站票)价格降下来,并让人们买票不再那么艰难,乘车不再那么艰难,就会让更多群众获得更多的实惠。而这些,才是公用事业理所应当的工作责任与目标。

  □椿桦(广州媒体从业者)

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