德国司机忧虑的背后

　　王佑

　　最近，我认识了一位年近六旬的德国老司机汉斯。

　　20多年前，他去了日本和韩国。出国前，本来打算到中国溜达一趟，但到日本后，朋友告诉他，中国最繁华的城市上海，到处都是自行车，连叫一部出租车都相当困难。访问中国的计划因此夭折，他决定打道回府。

　　前几天，他与一位中国客人谈话后，突然有些不知所措。

　　汉斯在德国最大的一家租车公司上班。今年下半年，他拿到了一部新款奔驰。一位中国客人上车哇地叫了一声：“这是新款的奔驰吧，国内估计很快会有。”该客人还主动向他介绍：在北京、上海，奔驰等新车型一旦上市，一般都被订购一空。

　　汉斯不解：那自行车都哪去了？客人哈哈笑起来：自行车当然还有，但显然没有汽车畅销。

　　汉斯很高兴自己找到了知音，但更多的还是担心。他儿子今年17岁，在一家轿车工厂做实习工人。孩子所在的工厂老板不久前说过，公司要裁员了。

　　在欧洲，汽车厂商的日子还算好过，而大量

化工和其他制造类公司则度日如年：他们获批的土地越来越少、污染控制越来越严。各国政府知道，仅靠提高汽车排污标准还不够，要从根本上治理环境，还要从行业的源头着手。

　　全球化改变了中国人的消费和生活习惯。人们生活水平提高之后，对

奢侈品的兴趣也日渐浓厚。但同时，我们更应该看到，当国人不断消耗名牌的同时，地球的另一边，尽管有完善的污染治理措施，却不断以各种方式控制着产品的产出。因为，不停地生产，就意味着不停地排放。

　　如今，对奢侈品的崇拜和消费，已从发达国家逐步转移到发展中国家。当发达国家的工人们，正为高档产品制造减少而担心丢失饭碗时，我们又该担心什么呢？(作者为本报产经中心记者)

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