不如让人力车行业自我管理

　　〇缁衣(杭州)

　　尽管离9月1日海口人力三轮车“开禁”还有一个多月，但海口将怎样管理三轮车，已经成了不少海口市民以及从业者关注的问题。(7月18日《南国都市报》)

　　这恐怕也是“中国特色思维”的正常逻辑结果。任何新生的，或者恢复的事物，总要先想着管理，以便让被管理者根据自己的安排，而不是本身的要求向前演变。这种被规划的而非自发的秩序，是我们社会的特色之一。

　　三轮车行业作为城市弱势群体的生计，既然从业者选择了这个行当，他们会自己想着把车做漂亮些，把客人服侍得好一些，才能赚到钱。这是市场经济的基本常识，不用我们的专家们来演示，我等庶民也自然懂得。如果非要有“高人”出来规划“管理”一下，只怕又是一场对弱势群体的损害。

　　这不是污辱“管理”这个词，而是确有先例。曾经杭州下属的临安市，还有哈尔滨市，为了所谓的管理，给破烂王们穿上统一的马甲，配发统一的车子，当然，管理背后是收费。如果从业者不服从，便是违反规定，是要被处理的。

　　实际上，这是将行业圈起来，设置门槛，想进入者就得交费，实际上是个行政许可，类似于特许经营。这种公权力许可的泛滥，是对民间经济能力最大的破坏。

　　除了统一规划，公司化是最简便的管理方法之一。但我们不要忘记了，

　　事实上，出租车行业的强行公司化，除了给出租车公司带来巨额的管理费外，还增加了出租车的运营成本，并最终由市民乘客和出租车车司机承担。惟一的受益者只有一个：出租车公司，以及因此可以拍卖经营权的地方财政。

　　我们不能逼着三轮车主非要结成公司，就比如我们曾经把单干的农民强行组织到合作社和生产队一样，这是违反经济规律的，最终会和出租车行业一样，成为又一个教训。

　　根据现代政府的治理理念，行业的自我管理是优于政府直接进行行政管理的。而由经营实体自愿组织协会，不仅有利于维护行业利益，也同时给政府减轻管理负担，也将杜绝政府对行业的行政管理造成的硬性损害。