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章轲
如果不是身临其境，你感受不到格尔木的浮华；如果不是潜身其中数日，你更是摸不准格尔木的脉搏。
在这个曾经是“中国优秀旅游城市”的格尔木，眼下要想在街头找到一两个真正的
旅游者，实在不易。这里的白天静悄悄，这里的夜晚，太阳还没落山，街上已少见行人。
走在格尔木的建设路上，原本繁华的商业一条街，十有八九的店铺已经退租或倒闭。这些店铺是建青藏铁路时纷纷冒出来的，当时，2万多筑路大军进驻格尔木，一下子就把格尔木的第三产业拉动起来了，饭店、发廊，开一家火一家。据知情人称，当时格尔木第三产业年增长率高达60%。
但随着青藏铁路向西藏腹地的延伸，在格尔木的筑路工人们也越来越少，最后撤得精光。几乎在同一时间，格尔木的第三产业也随之萎缩。一位出租车司机告诉记者，前两年一天收入在200多元，可如今，挣100元都很难。
格尔木其实并不缺少旅游资源。在其境内，有昆仑山、玉珠峰、可可西里、胡杨林、盐湖城、长江源头等著名景观。然而，这些景观散、远、路途成本高，跑一个景点可能需要半天时间。
青藏铁路通车后，格尔木由西格段(西宁-格尔木)的终点，变成了西拉段(西宁-拉萨)的中间站。有人认为，格尔木在成为交通枢纽后，来的人会更多。但格尔木市委的一项预测表明，情况可能更不乐观。
他们预测，通车后，游客可能直接从西宁到拉萨。格尔木第三产业将继续萎缩，每年将减少各种税收3000万元左右，占税收总额的六分之一；流失各类存款15亿元，占全地区各项存款总额的四分之一；保险公司业务流失将近80%；第三产业将以每年12.31%的速度下降……
一个因路而兴衰的城市，路的文章肯定要做，但如果没有路之外的内容，人们不会在此停留，更不会在此消费。路，也只是一条路。(作者为本报北京分社记者)
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