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文 本刊记者 江南
油价猛涨，除了挖石油的企业，恐怕没有别的行业能高兴得起来。心急上火，可以理解，但是在想办法解决问题的时候却不能不分轻重缓解。
仅仅靠“油价联动”把压力转化给消费者，而没有出租车管理公司和石油企业的襄
助，能否解决问题？即使解决了一时的问题，又是否公平，是否是长远之策？这都需要有关部门再费思量。
从记者采访中所见而知，大多数出租司机都希望实行油价联动，但也有个别人担心，涨价后大家都不坐出租了，或者更倾向于“拼车”了，收入不是反而会减少吗?这样的例子有现成的，就是航空。当时航油价格一升再升，中国民航总局也试图通过上调机票价格去缓解航空公司的压力，但结果是票价涨了，载客率降了，航空公司为了生存而“恶性竞争”，最后实际价格反而比涨价前更低。
从现实情况看，上海出租车40%空驶率的背景是上海10年未审批新的出租车额度，同时，私人买车上牌费用极高，还有，小排量经济型轿车消费长期受压抑――记者就不止一次地听身边的朋友说，如果打的太贵，就买辆小排量车，反正费用也差不多了，省得一到下班就打不到车。
种种因素综合看，仅仅把油价转嫁给消费者并不是最优路径，它解决不了问题而且不公平。地方和中央政府协作，让出租车公司拿出净利润的极小部分，将石油垄断企业的暴利税专项拨出一部分，和消费者共同承担油价之重，才是长治久安之策。而对这些长期享受了超国民待遇的保护政策的企业来讲，适当地履行一下社会义务也很公平。
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