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在现实的货运服务中，货运司机创造出了游运的运输方式，这种方式的低成本惠及整个社会。中国农民的低机会成本和善于学习，只要给予他们自由选择的机会，就会给社会和他们自己带来巨大的收益
□ 朱锡庆
我们这个社会生活着这样一群人，他们是常年奔波在外，从事长途货运的司机。他们把货运到某个地方后，就在当地找一处停车场，守株待兔。
下一站在哪里，什么时候出发，他们自己也不知道，直到有货主找到他们，就立刻动身，把货运到货主指定的地点，又在那里等待他们自己也不知道的下一站。
对于这样一种货运服务，本文杜撰一词：游运。
游运好处惠及整个社会
每到一个地方后，接下来都不知道要去哪里，这种充满悬念的生活一度令我向往。曾找到一个司机，说拜师学车，实际上是想体验一下这种生活，结果被拒绝。
拒绝的原因，他说得很直接，那不是一种常人能过的生活。不仅有风餐露宿的辛酸，还有了无亲情的孤独。据说从事长途货运的司机多有嫖宿的记录，如果是，他们也是所有嫖客中最值得同情的一群。
他们为什么要过一种这样的生活呢？比如说，我是长沙从事长途货运的司机，按货主的指令，把货运到广州后，我为什么不把车开回长沙，而在广州等待自己也不知道的下一站呢？
当我把货运到广州以后，恰好这时有货主要我把货运到长沙，这样的事情只是一种巧合(小概率事件)，换言之，当我把货运到广州以后即刻返程，返程空驶是十有八九的大概率事件。
为避免回程空驶，我就只好在广州等待。人生地不熟，司机和货主相遇可能旷日持久(即信息费用昂贵)。其间，我可能遇到货主，但货主货运的目的不是长沙，而是别的什么地方，如果我坚持只找货运目的地为长沙的货主，就得继续等下去，不知道要等到什么时候。
这就是说，坚持只去一个地方，比不论地点有货就运，等待时间要长得多。为了避免回程空驶，又为了缩短在一个地方的等待时间，就有了这种走完一程不知道下一程去向的游运。这是一种全新的货运服务。
这样一群从事游运的司机多数是农民工，所以才能忍受常人难以忍受的生活，然而他们存在的价值不可小觑，不仅提供了游运这种新的货运服务，而且使货运成本下降接近一半，节约了返程空驶的成本。之所以说只是接近一半，当中还要扣除等待期间的费用。
货运成本下降的好处会扩散到社会每一个人。当这样一群人以这样一种经营方式使货运成本下降接近一半，游运服务替代返程货运服务(货运市场竞争的结果)，运价也接近下降一半，从而使含有运费的所有产品售价以令人匪夷所思的幅度下降。
让农民自由选择工作
中国农民工做农民时的生活水平，几乎转做任何别的工作，生活水平就可以改善，农民从工的机会成本(从农的收益)很低。农民工有很强的学习能力，能快速积累从事一种新工作所需的知识。
机会成本低，意味着他可以忍受你难以忍受的生活，但只要求与你一样的报酬。风餐露宿的游运，除非天价，一个城里的司机不可能那样做。学习能力意味着在很短的时间内他做得同你一样好(比如驾驶技能)。这两点结合在一起，类似上述货运成本下降的事例层出不穷。这是中国廉价制成品之所以廉价的原因之一。
农民弃农从事长途货运，或者做商贩，或者去建筑工地和工厂打工，概言之，农转工，不仅意味着大量闲置于农村的人力资源找到了比从农更有价值的用途，同时，农民工作为廉价替代劳力使这些行业的成本普遍下降。这是一种有效率的新配置，属于熊比特定义的五类创新之一。
如果真要帮助农民，就增加农转工的机会，以及为农民工积累从工的知识提供便利，就象下期文章所介绍的货运配载商那样去做。如果做不到，可以什么也不做，好过以助农的名义坑农，比如“教授卖米”一类愚蠢行为。
(作者为长沙理工大学经济学教授，本文仅代表作者个人观点)
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