谈公交车的经济学

　　车存保

　　众所周知，为了更好的方便市民出行，政府制定了发展大公交的战略。君不见现在马路上的公交已是显见规模。

　　但不知你发现了没有，带K字的空调车也是与日俱增啊！那K字可是意味着你将付出 2倍或三倍价格与原来的车票(月票一次刷掉3次)

　　咱们就说说这由每人一元的普通车到2元的空调车的转变中的经济学！

　　公交因其价格便宜(与出租车和私家车相比)、承载量大成为大多数市民出行的首选交通工具。

　　为什么公交比其他出行工具便宜呢，第一是它运输量大，有公交车内挤抗不动的现状佐证；二是运输成本相对便宜，公交也算是半公共事业，所以政府对其有各方面的政策照顾和资金补贴，所以上次公交涨价就有很多反对呼声。

　　但价格还是涨了，没办法，谁叫听证会成涨价会呢！

　　咱们还先不说这听证会的事，还说这空调车的事！哎，不然要跑题！

　　同事都说空调车是变相涨价：上下班高峰就给你多开空调车。不坐，只要不怕迟到你就甭坐！谁还不坐！

　　但是，我就有不同看法！

　　加开空调车的做法是对原来的公交车辆的一个有益补充，对市民的乘车状况改进是有益的！乘车的市民应该辨证的看这件事。

　　一块钱的提价是有道理的。一空调车有空调，耗油确实比普通车多，这是不争的事实；而是高峰加班车本来就是增殖的服务，理应收取服务费(虽然公交公司从来没有这样说过，但我想他们也会这么想的)；另外，因为坐空调车的人少了，也不拥挤了，你还享受到了干净、舒服的环境。你也许会说有时候空调车上人也很多，这怎么解释？首先，是有时候，而且这有时候还是小部分，还有即使是人多，比之普通车的呢？肯定会少一些！如果真的和普通车一样，而你又足够理性的话，你为什么要多花一块钱呢？坐普通车得了！

　　你还会说：“我赶时间。”

　　好了，那就说说你赶时间的问题！

　　其实，从经济学角度说，普通车和空调车混开的现状，已经构成了一个三级价格歧视的市场。就是说公交公司针对不同的乘车人群制定了不同的价格。

　　怎么理解呢？举例子来说明吧！假如你是一个上班族，赶时间，那么你会选择做K——你得到了时间效用！再假如你有那么点钱(还没有富到买车，打的的地步)，又怕拥挤，那么你也会选择坐K——你得到了非拥挤的乘车环境的效用；当然，如果你是一个悠闲的人，出来就是为了逛逛，时间多的很，你不会坐K；也许一 图舒服，反而坐了K，那么你也得到了你想要的效用——舒服。对比现实中的自己，你就会发现，自己确实有这样的考虑。

　　把这几个例子都弄明白，你就会知道，自己为什么愿意做K，而有时候却不愿坐：坐，是得到了效用，通俗点说就是收益；不坐是因为这些收益对自己的效用不大(比自己多付的一元钱的效用小)。

　　到现在落落梭梭说了半天，看来是增K 有理了！而且是有效率的。问题完了！

　　慢着！可问题是公交公司的目的不是如此。他们的目的是增收！于是，现在的只是过度，最终的情况是：把郑州的公交都换成空调车！

　　于是，问题来了。你真的把普通车都换成了空调车的话，每个人不得不都要坐空调车，那样公交岂不又如以前那样拥挤！另外，对于坐公交的来说，他们都是工薪阶级，学生等等，反正是不怎么有钱的人，试想有钱人谁还天天坐公交。那么，都是空调车，就没有想坐1元的余地，都要坐空调车。那么，相对以前来说，这一部分人的总体福利水平就回下降。其实多的一块钱不是他们付不起，而是会让他们感到福利水平是越来越低，生活越来越差。对于要实现小康，实现共同富裕来说，建立

和谐社会的宏伟目标来说，确实不应该这样做！

　　那怎么办？

　　我认为公交公司应该维持现在公交车普通车加空调车的模式，但也不能满足于此，应该积极调研，确定各自的适当比重，让这种模式的有效性更好的发挥出来！即使以后换车型、涨价，这种普通+空调的模式也可以沿用！