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宋澎
有一利，必有一弊，至少汽车对于现代生活是这样。
在意大利，都灵因汽车著称，举世闻名的菲亚特汽车的大本营就在这个城市。据国内某新闻单位一名驻意大利的记者介绍，整个都灵基本都是在围绕菲亚特运转。汽车支撑了近
一个世纪的都灵经济。
他的话虽然有些夸张，但是在都灵我们确实感受到菲亚特对于都灵人的重要性，以及汽车给这里带来的便利和烦恼。
都灵市居住着九十一万七千人口，却拥有着五十万辆左右的各式汽车。平均两人就拥有一辆以上的汽车。在都灵的绝大多数街道两侧以及中间隔离带上全都摆满了汽车，城市道路就是停车场。今天，一位新闻中心的志愿者告诉我，他前不久刚刚把车卖了：“实在没地方停车，出去办事，按约定时间赶到，就是找不着停车的地方。回到家，周围全都停满了，围着住处饶了一圈又一圈，就是回不了家。”好在都灵的公共交通也很发达，卖了车也不会有什么不便。
尽管车已经饱和，但是为了本地经济，都灵似乎不会出台限制购车的法规，只能对车辆管理“因地制宜”。
除了把道路两侧作为停车场外(据说大部分免费)，都灵的警察对于停车管理也是睁一眼闭一眼，很多地方的道路一侧就停了两排车，一直码到了路中央，为了提醒过往司机，这些车一夜都开着警示灯，车主也是无奈。
据说，除了奥运会比赛场馆周围不让随便停车、城市道路划出奥运专线外，冬奥会期间都灵对汽车没有进行什么特别的限制。来这里近一周了，除了开幕式那天塞车外(市区大部分街道没有施行管制)感觉比北京日常的交通要通畅得多。
汽车产业在中国近十年的发展中也起到举足轻重的作用。很多省吃俭用买车的人，在享受着别人羡慕目光的同时，也忍受着“超前消费”带来的烦恼。去年底，北京到处塞车，交通问题已令很多人头疼。2008已经很近，我们不能到时才考虑交通问题，各项政策应具有前瞻性，再说北京的交通更主要的是服务于市民的。另外我们也不能一方面鼓励市民买车，一方面增加种种限制，把双重负担都转嫁到买车人身上。
(本报意大利都灵2月13日电)
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