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陈健
现在唐人街这个古旧的名字都改译华埠或中国城了，这是普通话势力通天下规范化的结果。唐人的小作坊，也慢慢的试图走出小圈子来，进入到更广阔的社会中去。
事实上中国城不是什么规划的产物，它就是一群人聚居而生的城市肌体，发展这么多
年，它并没有被铲平，也没有被推倒重建，反而生机勃勃，不断衍生出一些具有活力的新生态，死死生生，轮回间往，与我们的“城中村”有得一拼，只是纽约的中国城已经成了旅游书上的观光景点，而在深圳或者广州，还没有听说下沙村和石牌村成为旅行指南的指定地点的。
和国内一样，美国的中国城，也越来越多的卷入到人力资源无穷尽的价格大战中，WTO的全球化理想，率先在这实现了一小部分，而至于它是方便了美国人民的生活还是降低了美国劳工的生活水准，还有待观察。
据报载，最近纽约运输行业工人的罢工，让华埠的巴士和出租车大发其财，价格比平日高涨一倍。而曾经横行全美的“灰狗”巴士，早已被华人巴士打得狼狈不堪。
根据无法确切统计的估计，纽约周边大约居住着50万福州地区的移民，这个数字还在持续增长中，让闽人保持了中国移民先锋的领导地位。而在中国城继餐厅、制衣厂(又跟我们的城中村极其相似)这两大传统盈利行业之外，新兴的盈利行业长途巴士8成以上已经被闽人控制，在他们的努力下，华人巴士早已经开出中国城，进入到纽约广阔的天地中去。
曼哈顿区近年经常出现奇景，一辆准备载客的长途巴士缓缓前进，大群拎着行李的乘客跟着车子猛追，开车的华人司机一面打方向盘，一面大喊“下个街口！下个街口上车！”，这似乎和深圳关外的街头没什么区别。车子脏脏旧旧，惟一警示是“小心上下车”的标语。但是由纽约到波士顿300公里车程才15美元，和纽约市区一趟计程车车资差不了多少，很快就打出口碑，华人学生闻风而至、追着车子跑的也出现各色人种，有报道说，几年前，车上的乘客读物比较多的是《壹周刊》，这两年则《纽约时报》大大增加，证明贪图便宜的美国白领大有人在。
短短不到10年功夫，华人巴士增加到10余家，路线愈拓愈广。虽然都是迷你公司，却逼得经营美国惟一全国巴士网的灰狗巴士不得不跟进降价，也把纽约到波士顿的票价砍掉一半，降到15美元。而这些草根企业，在进入主流之后，增进了原先不具备的高级管理人才，电子订票、西班牙语服务和齐全的保险等等，竞争力越来越强。虽然仍然存在不准点、一定要人满才发车等“中国式”弊病，但在习惯了大企业病的美国人民眼中，仍然有原始资本主义冲劲的那一种新鲜感。对比广东城中村与闽人同宗的潮州人，其经营路线和人生目标颇有类似，让人惊叹这些河洛人的生存本能。所以我想，我们的城中村，还是能不拆就不拆吧，要不然，我们去哪里期待草莽英雄？
(供稿：万科集团)
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