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铁道部有关人士近日表示，2006年铁路春运，以农民工为主体的临客硬座票价不上浮(直达特快临客除外)，实行临客硬座票价不上浮，并非铁路客运能力已提高，不需要在时间和空间上分流旅客。
一份资料显示，2005年春运，全国铁路发送旅客超过1.5亿人次，同比增长4%。而2006年的铁路春运，又将是一个“拥挤月”，为了跌跌撞撞地挤回家门，民工在风雪交加的车
站去整夜排队求票……无奈之下，无助的民工们甚至通过各种渠道，冒险找黄牛高价“索票”，有时却财失票空，只能望断回家路。
其实，在如今大小火车站，那些硬件水平只相当于上世纪80年代初的绿皮临客(大多数是由货车改装)，原本就日渐稀少；而在普快和直快及直达特快临客(这些都将上浮票价)几乎可以涵盖大小车站的光景下，民工面对这几列临客的不涨价，是很难与管理部门的说法一同欣然的。
该政策的出台从程序上看，仍是铁路部门自我操办的单方行为，“施舍”意味十足；由此，我们不能不产生一种担心：今年权宜性地“不上浮”了，明年又会怎样？——作为公用事业的铁路票价，其可预期性在哪里？
所以，即将到来的春运，我们依然会听到“一票难求”的声音；至于春运价，依然会听到一片“呼啦啦”的涨潮声！
最让人担忧的是，临客硬座票价不上浮，那么服务档次会不会下降呢？坐过临客的旅客知道，车况不佳、人员拥挤、治安不好、晚点“正常”是其特点。现在临客票价没上浮，相关部门会不会以此为借口，更大限度地降低服务水准。假如有旅客提出意见，他们就会振振有词地说，你有钱干嘛不坐其他车次？
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