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余荣华
城市越来越大，公共交通对于百姓的出行有着举足轻重的地位。难以想象，如果公交系统瘫痪了，城市将出现怎样的情形。前些天，美国纽约公交系统工人大罢工，导致全市700万人出行困难，许多人为了赶时间上班，不得不清晨四五点就起床，在寒风中走上一两个小时，中小学被迫推迟上课时间，商业运营也受到极大损失，纽约市每天损失4亿多美元。公
交正如城市的血管，正常循环时没有感觉，一旦出现问题，谁也受不了。
正因为公交与百姓生活息息相关，所以关于公交的丝毫动静都会引起社会密切关注。最近，一些城市取消公交月票或调高月票价格，就引发了不少争论。不少人认为，月票相当于商品打折，是否实行月票属公交企业自主行为。但是，公共交通尤其是公交车，实质上是准公共产品，在我国主要是由政府管理下的企业独家提供，方便公众出行就不仅是公交企业的经济行为，同时也是政府的公共管理行为。
出行不仅要方便，更要安全。城市里流传着一些关于公交车的段子，其中一则这样说道：“有一次，521路公交飙车的时候车轮起火了，还有一次521路刹车的时候，一个乘客把笔直的铁扶手拉弯了。坐在车上看着521路车一辆一辆地超过出租车，想着1元票价换来如此超值的服务真是舒畅……”描述虽然有些夸张，但乘客对于公共交通安全的隐隐担忧，以及善于在平常生活中寻找乐趣的生活态度溢于言表。
各个城市公交车开“霸王车”的都不少，这恐怕不只是司机性格问题，更多的是管理机制特别是对司乘人员的效益核算机制出了问题。改进线路设计、提高运能运力，而不是盲目提高对单个车辆的运量要求，恐怕是杜绝“霸王车”的必然要求。
当方便、安全有了保障，对公交车准点到达率、乘坐舒适度等的要求又会迫切起来。谁让公交是广大百姓“吃穿住用行”的环节之一呢？
公交这根城市血管健康顺畅，整个城市才会活力充沛。
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