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文/李 航
6月初在德国，有幸参观了几个总部在慕尼黑的跨国公司：西门子、安联保险、英飞凌和宝马汽车。可能是出于对信息行业的敏感和本人对汽车的爱好，我对西门子和宝马公司留下了较深的印象。
在西门子，其总部负责战略的副总裁给我们作演讲，其间多次强调他经常往返于中德，着重突出西门子通讯集团在中国发展的宏图伟略，同时对西门子在中国的3G发展充满希望。看得出，西门子雄心勃勃，在即将到来的3G时代，期望在TD-SCDMA上与华为一起高歌猛进，目标为10%的3G市场份额。也许行业人士皆清楚，在2G移动通信设备市场上，西门子、阿尔卡特等厂商的份额之和不超过10%，在3G与2G紧密关联的客观条件下，西门子何以拿到10%？我忍不住抛出了这第一个问题。这位副总裁以不断强调与华为已成立合资公司，其与中国政府关系如何之坚固等来说明目标的现实性。
不提华为则罢，一提华为，第二个问题即刻涌出：3G的三个标准华为都有投入，在TD-SCDMA上与其他厂商绑在一起目的是分散风险，而西门子的选择只是与华为共赌其中一项，而对其余两个标准似乎不再做争取，那10%的份额更是渺茫，因为整个TD-SCDMA是否能占到主流份额还是未知数。这个问题一出，这位副总裁除了跟我们说：“Let's see it”外，不再作任何解释。
这些年西门子在中国电信领域的发展不尽如人意，以上两个问题的核心是：西门子通讯集团未来两年的突破点在哪里？但似乎得不到答案。由于其本身庞大的身躯和多元化发展(2004年整个集团销售额为750亿欧元)，以至于不得不剥离其芯片部门——英飞凌，而使英飞凌不被整个集团的低效率拖死。在中国市场，我们看不到西门子的改革动作，相比GE、和记黄埔等同以多元化著称的公司，西门子的发展似乎体现更多的是无奈。就在我们参观完的第二天，西门子宣布将其手机部门卖给了明基。
处在同城的宝马景观完全不同，这里一片繁荣。我们实地参观了锻压、焊接、涂装、总装和检测等几个主要车间。除了感叹其规模宏大、设备现代化自动化外，给予我们更多的是心灵的震撼。这次机会难得，一般代表团不能看全这么多车间尤其是涂装，印象最深的是从最后一个车间走出后，大家集体失声，尤其是平常感觉较好的几个同行者突然也缄默不语。在德国人强大的工业文明面前，我们确实应该沉思：差距还是来自于人本身！期间，问及宝马的一位工程师：消费者买车应怎样选择？他不假思索地回答：最好买德国车，其次是日本车，最后再选美国车。站在宝马让人惊叹的生产线旁，这句话似乎不仅仅出于对自己产品的热爱。据介绍，宝马新3系即将在沈阳生产。
这不禁让人感叹：在汽车领域，中国人难道只能作些销售渠道、售后服务等需了解国情的工作吗？汽车工业的华为、中兴何时能出现？
(作者为中国网通深圳分公司总经理）
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