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如今，在许多大城市，人们的出行速度越来越慢。一旦交通堵塞，骑自行车上班可能会比开车上班要快。3月14日《现代快报》报道，两会期间，全国人大代表、南京交通规划研究所所长杨涛断言，在未来的5-10年之内，中国城市的“黑色交通时代”
难以避免，而且目前还没到最严重的时候，未来5年内才是最严重的。
黑色交通会严重到什么程度？它会使一个城市的发展停滞下来，甚至会使城市局部的一些设施完全瘫痪，而改变城市的发展停滞和设施瘫痪，往往需要十几年甚至几十年的努力。经济社会转型期的交通瓶颈问题在世界上带有一定的地区普遍性，例如韩国的汉城、泰国的曼谷都曾经历过这样的时期。中国的城市化道路，一定要借前车之鉴，尽量缩短“黑色交通”的时间，降低“黑色交通”的危害。
从世界各国的经验来看，公共交通发展是应对“黑色交通”最重要的法宝。这一点，德国和香港的一些做法值得我们思考。在德国，政府鼓励民众使用自行车，并为自行车的出行创造合适的条件。在德国任何一个城市，人们都会发现色彩艳丽的自行车道，像一条条彩带，镶嵌在道路两侧。有些地方还在自行车道下安装磁感应器，当自行车到达交叉路口时，信号灯指示汽车停下，让自行车先通过。
站在香港街头，人们可以看到一辆接一辆的奔驰、法拉利、宝马，不停地从眼前闪过。但是，车流如水的大街上，还有一条公交专用通道。
尽管这条专用通道时常空空荡荡，同线外的繁忙拥挤形成鲜明的反差。所以，有钱人可以买得起豪华轿车，但这并不意味着他们享有优先行驶权。
文明有时并不是仅仅让富有者充分享受汽车文化。让每一个人都享有交通的平等权，才是文明的真正体现。
□郭加奇(河南编辑)
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