昨日，有消息称，北京1000家加油站已有超过三成在降价促销，“其中93号汽油最便宜，只售每升6元左右”。与此同时，“油荒”字眼仍频繁见诸媒体。

　　这就是目前中国成品油市场的“怪现状”：一方面不少地区“柴油荒”未得到缓解；另一方面，部分城市的汽油却在打折促销。

　　油荒VS促销

　　事实上，很少有人注意到，在“油荒”爆发之际，中国的汽油市场却一直保持相对稳定。记者多次从市场调查得知，目前在上海市场，不光民营加油站在一如既往地打折，部分石化双雄的加油站也在按时段或使用优惠卡进行打折。这与蔓延全国的“柴油荒”现象形成了鲜明对比。因此，有消费者质疑，中国汽柴油市场布局和储备不合理。

　　“这种说法其实并不完全正确。”对于上述说法，中国价值指数首席研究员崔新生昨日告诉《国际金融报》记者，“从历年经验看，汽油很少出现大规模不够用的情况，且市场竞争一直存在。但怪就怪在今年‘柴油荒’现象实在太扎人眼球。所以，大家就很在意这种反差。”

　　崔新生认为，中石油和中石化确实存在一定问题。“作为应该承担起与其市场地位相匹配社会责任的大型央企，当初肯定没有及时对柴油市场进行提早布局和合理储备，造成了柴油紧张，汽油需求过剩的局面。”此前，全国工商联石油业商会会长张跃就对外界指出，造成“柴油荒”的真正原因在于垄断。“垄断体制导致国内只有少数主要石油公司参与市场，而这些企业对于市场需求估计不足，导致供应跟不上。”此外，专家建议，“开放民企原油进口权才能真正缓解油荒。”

　　细心的人还发现，在油荒弥漫之际，相关企业曾承诺加大原油的加工量，或保持历史最高的日产水平，这也在一定程度上造成了汽油产量的提升。此外，专家认为，相对于柴油的消费旺季，汽油消费目前已经进入了淡季。

　　批零倒挂结束

　　在部分地区汽油降价促销之际，弥漫全国的“柴油荒”现象并未得到根本缓解。不过，对于柴油市场，目前的好消息是，在供应增加等诸多因素作用下，很多地区的柴油批发价已经开始回落。

　　行业机构易贸资讯日前的监测数据称，“11月29日，全国柴油批发价普跌，其中京津冀、山东和辽宁等地的柴油销售已基本结束批零倒挂现象。这也是‘柴油荒’持续两个月以来，柴油批发价首度低于最高零售限价。但南方地区仍持续‘批零倒挂’现象，差价大约在300元/吨左右。”

　　对此，有人认为，这可能预示着本轮“柴油荒”迎来缓解“拐点”。另一家行业机构金银岛日前发布报告认为，油荒有望逐步缓解。金银岛指出，为最大限度缓解供应紧张局面，相关保证供应的措施略显成效，“长达两个多月的柴油荒仍未见到尾声，但从目前各地市场情况看，主营单位柴油紧张的局势较前期略有好转，部分地区零售市场可以敞开销售，且批发直销也能少量地出货，控制的出货量较前期有所增加，据反馈，加油站排队的现象也有所好转，市场炒单价也明显出现回落”。

　　此前，两大石化巨头也已经预计，12月底有望缓解油荒。不过，崔新生却对记者称，“油荒能否缓解还需要观察一段时间，且相关企业仍需要尽力保证供应，并承担起社会责任。”

　　油价仍将上调？

　　值得注意的是，根据易贸资讯统计，以10月25日为基准期，11月30日三地原油加权均价变化率已经上升到5.48%，继续维持在上涨“红线”之上。同时，与国内油价密切相关的国际油价仍维持在80美元以上的相对高位。

　　厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强此前告诉《国际金融报》记者，“在强烈的通胀预期作用下，本次成品油价上调很可能会遭遇压力，也会得到相关部门的慎重处理。”

　　但崔新生昨日却告诉记者，该调还是会调的，“只不过，时间可能延后，幅度也可能没原先这么大”。(黄烨)(来源:国际金融报)

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