楚天都市报讯 邓海建

　　近日，中国航空运输协会下发文件表示，由于承运人原因造成航班延误、取消，客票的退、改、签费用由航空公司承担。延误4小时以上，将向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元(11月2日新华网)。

　　延误4小时，赔偿200元——作为航空服务的“善后指导价”，放在当下的CPI和市场语境下考量，数字后的心思不言而喻。一者，4小时给了延误航班充足的斡旋空间；至于补偿金额，200元人民币比之于赶时间而坐飞机却损失掉的4小时、或者比之于远远大于200元补偿金的票面金额，这个数字实在可以忽略不计。

　　中消协今年9月公布的数据显示，航空运输服务投诉量大幅上升。眼下，中国航协抛出了一纸公文，对航班延误做出了自弹自唱式规定，尽管初衷美好，却未必能令公众领情。道理很简单，这些零零碎碎的赔偿条款很有格式合同的意味——就像餐饮协会义正言辞地说“谢绝自带酒水有理”——既缺乏理论支撑、也悖逆公众的经验逻辑，而且由利益关联方的协会组织抛出来，公平性与正义性恐怕就要打上不小的折扣。

　　就在前几天，东航联合保险公司推出了“航班延误保险”：只要交纳20元参保，如航班延误超过4小时，最高可获赔600元；行李延误超过8小时，最高可获赔1000元……这个标准比之于“4小时200元”，不免让人浮想联翩。中国航协的这一纸文件，恰恰提醒相关职能部门，需要因应航运发展的现状，对各色航运纠纷立出个靠谱的规则来。

　　航班延误赔偿不能自弹自唱，这就要求相关部门依据民用航空法、结合消费者权益保护法等，听取各方意见，拟定出相对统一且较为合理的经济补偿标准。不能让延误的航班，成为侵权而不担责的VIP。 (江苏南通)

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