□曹林(北京 时事评论员)

　　从 4月1日起，北京王府井、燕莎等地白天占道停小型车，将在现有2.5元/半小时的基础上上涨一倍，为5元/半小时；超过1小时后为15元/小时。北京市发改委近日公布了北京重点区域非居住区的停车费调整方案，并称此次调整主要是发挥价格杠杆的调节作用，调节交通流量，缓解重点地区交通拥堵，鼓励市民公交出行。

　　一些部门在不少事情上都很拖拉，可在涨价问题上从来都是雷厉风行说到做到的。前几天两会上刚放出“部分路侧车位将大涨”的风声，不到一周就立刻兑现了。不知道从什么时候开始，有关部门养成了一个很坏的习惯，就是一遇某个难题，就条件反射想到收费或提高收费，“发挥价格杠杆作用”已成为他们用得最顺手、最娴熟、最偏好的一种手段，似乎理所当然，不证自明。

　　真的不证自明吗？显然不是，停车费涨价并不具有天然的正当性，需要政府给出涨价的理由。

　　首先，提高停车费是否肯定就能缓解交通拥堵？提高开车成本，让有车族更少选择公交出行，这只是管理者一厢情愿的想法。人们花那么多的钱买辆车，不一定会因为停车费涨几元钱就会减少使用频率，相比较高的打车费、拥挤的地铁，再权衡时间成本，有车族可能更愿多花点停车费自己开车。动辄收这费那税，在缓解拥堵上有关部门已经采取了无数“价格杠杆调节手段”了，可拥堵并未得到多大缓解，这种手段总不能无休无止地使用下去吧。有车族身上已经叠加了多少税和费，这样的 “价格调节”要调到什么程度？

　　你不能总笼统地解释“收肯定比不收要好”，到底有没有缓解拥堵效果，效果又有多大，都必须跟公众说清楚。交通拥堵问题最大的症结并不在于车太多，而在于公共服务未跟上，路政管理有问题，停车场供给不足等等，不能把问题全推到车主身上，一次次地以“调节交通流量”之名盘剥车主。

　　说到钱怎么花，这个停车费尤其有问题。北京有那么多停车场，那么多可以收停车费的路段，据专家测算，每年可以坐地收上亿元。可这些钱被谁收走了，谁来监督和管理，钱又被用到了什么地方，从来都是一笔糊涂账。公众所看到的，是收费管理极其混乱，随便什么公司、随便什么人、随便划个线就可以收费，而且许多收费根本不开发票，这些钱根本不知道流进了谁的口袋。这种混乱的收费现实下，涨价根本缺乏正当性。

　　还有就是规范的问题，哪些路段可以停车收费，哪些路段绝对不可以，需要制度约束。可现实中这方面混乱得很，有些部门为了多收钱，什么路段都划地收钱，这反过来又加剧了交通的拥堵。

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