一个自身都没有像样技术的企业，要与一个同行的高手去切磋武艺，即便是人家暂时腹中饥饿难耐，但依然不屑与你对垒

　　文/于一

　　出的彩礼最高、等待的最有耐心，却遭到最直接的拒绝，恐怕只能用“失意”来形容此次北汽与欧宝的跨国恋。自2006年执掌北汽控股以来，徐和谊就期望能让这家北京的标志性企业像其它汽车巨头一样，呈现出勃勃生机，至少要像他执掌北京现代之后，留给人们的“现代奇迹”一样。

　　遗憾的是，从当初上台时即启动的北汽集团上市计划的无限推迟，到如今国际化的探索，徐和谊与他的北汽总是雄心有余气力不足。不过，这次失利欧宝，徐和谊不仅不必懊恼，从另一个角度看，更应该为此次失意而庆幸。

　　单单就此次欧宝“甩”北汽来看，放在桌面的原因无非是由于双方关于知识产权技术的诉求存在着根本的差异，通用不可能同意在中国市场为自己培养一个孪生竞争对手，毕竟现在通用汽车在中国生产所用的平台和技术大多出自欧宝。其实，对于提出获得欧宝知识产权的要求，徐和谊应该有被拒绝的心理准备，因为北京现代合资这么多年，还在中国创造了现代汽车销售奇迹，但韩国人依然将技术捂得严严实实。再往大处看，中国汽车业这么多年来所设想的以市场换技术的“一厢情愿”，到头来还不是洋人该挣人民币的照赚不误，而技术照捂不误。所以，失意是必然的，正如电影《喜相会》里的那句经典台词，“这个故事从开始就已经结束了。”

　　抛开个中缘由，北汽本身的硬伤恐怕才是其失意的根源，而且这些硬伤不解决，即便拥有屡败屡战的勇气，但依然架不住头撞南墙的苦痛。技术是无法回避的命门，而且它也不仅仅是北汽的命门，而是整个中国汽车企业“无法言说的那点事”。试想一下，一个自身都没有像样技术的企业，要与一个同行的高手去切磋武艺，即便是人家暂时腹中饥饿难耐，但是依然不屑与你对垒，因为这个行当是技术为王，“武功高手”和“技艺布丁”是没有切磋可言的，而布丁的议价能力更是无从谈起。

　　另一个硬伤，是走出国门希图在国际上一展拳脚的中国企业都会遇到的国外工会问题。上汽斗法双龙工会，为中国车企海外兼并上了一堂生动的实践课。此次北汽抛绣球于欧宝，依然没有绕过这群庞大的“娘家人”。没有与国外特别是发达国家的工会组织打过交道，恐怕是难以理解和想象他们的能量究竟有多大。这恐怕不能都怨我们的企业，没办法，在中国企业生活的环境实在太优越，以至于这么多年来他们几乎忘掉了曾经响彻大江南北的“咱们工人有力量”的嘹亮歌声，当然，那或许更多的是因为现实中根本就没有的力量。正是“优越”的工会环境，让跨国公司在中国也感到“如沐春风”，只是，当中国企业走到国外的时候，却发现人家的工会简直就是“刁工”，其能量之强大，出乎国内企业的意料。

　　除去这些硬伤，中国车企的血统也将是走向国外的又一拦路虎。俗话说，门当才能户对。有不少在金融危机中纷纷发表见解，好像一场危机让中国平地一声雷——中国车企雄起了，而国外的汽车巨头都已日薄西山，城头变幻大王旗。醒醒吧，不要意淫，危机面前人人平等，况且上帝还不是中国人。巨头们变化的只是暂时的排列次序，筋骨还好着呢。中国车企的小身板远没有一夜之间成为大块头，葛大爷说的中肯，“做人要低调”。

　　对于北汽来说，如今需要的不是继续像很多人所叫嚣的“抄底”国外，而是潜心做好“给洋人当老板”的准备，沉淀底蕴。就如同大学生就业一样，公司要的是既有理论又有实践经验的大学生，那么，就要在校期间多参加准工作性质的实践。同样，北汽等中国车企可以先从兼并国外的汽车零配件企业开始，积累技术和运营国际车企的经验，增加与国外工会打交道的技巧。同时，运营好已有的合资公司，他们不仅仅是赚钱的伙伴，还应该是你国际化的陪练。到那时，谁还会说中国车企不能抱得“美人”归？

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