□张贵峰

　　继6月1日上调国内汽、柴油最高零售价之后，29日晚间，国家发改委再次发布通知，决定自2009年6月30日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元。(见6月30日《证券日报》)对于一个月内的成品油价再次上调，专家普遍持支持的态度——“由于国际油价上涨，国内油价上调属于合情合理，并不奇怪。”但笔者不这样认为。

　　众所周知，虽然近年来原油进口量以及进口依存度一直在增加，但到目前为止，我国还并不是一个原油需求完全依赖国外进口的国家——大约一半的原油，仍然是由国内油田提供的。这些原本就是全民所有的国产原油，在经济不景气的今天，有必要也一定得跟着国际原油价格一起上涨吗？

　　更重要的是，即使我们完全遵照国家发改委此前所确定的成品油价格形成机制——“国内成品油出厂价格以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税金和适当利润确定”，也会发现，“国际市场原油价格”其实并不是确定成品油价格的唯一和全部标准、尺度，除此之外，“国内平均加工成本、适当利润”，事实上也是决定成品油价格的重要依据。这也就是说，即便国际原油价格上涨，如果国内的加工成本、利润能同时有所节省、压缩，国内成品油价格实际上也是可以做到不涨或者说少涨一些的。

　　那么，在现实中，我们的石油企业，在成本、利润上是否有进一步节省压缩的空间呢？答案无疑是肯定的。以中石油为例，数据显示，其目前的雇用员工总数超过100万(因此又被称为“全球最养人企业”)，而作为真正世界第一的埃克森美孚石油公司，其全球员工总数只有8万人左右。以人均创造利润计算，前者甚至不及后者的三十分之一。但即便如此——与同行相比的生产效率如此之低，另一方面，中石油近年来仍然一直享有国内乃至亚洲的“最赚钱企业”的称号，每年利润均在千亿以上。

　　人工成本畸高、效率低下，却依然可以“最赚钱”，这说明什么？只能说明，我们的石油企业的“平均加工成本、适当利润”其实是不平均、不适当的；同时，这种高成本高利润背后所依赖的行业垄断，更是不平均、不适当的。

　　显然，在我们的石油企业、行业，能首先在这方面真正做到“与国际接轨”(告别低效、去除垄断)之前，成品油价格简单跟随国际油价变动的定价机制，便很难获得真正充足的合理性。

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