在这份刚刚出炉的船舶工业调整振兴规划中，可以看到与其他行业的振兴规划有所不同的是，船舶工业的振兴规划制定的非常详细，不仅对定单有所要求，就连金融信贷国家也做出了明确的规定，为什么一份关乎于行业发展的振兴规划会制定的这么详细呢？规划到底能对现在的船舶行业产生什么样的影响呢？来看记者的报道。

　　在得知船舶业调整振兴规划出台的消息后，记者第一时间电话连线了几家船舶公司，尽管不能面对面的交流，但是通过电话，记者还是能感受到他们兴奋之情。

　　这份规划可以解决船舶制造业目前遇到的很多具体的问题，制定这么细，可以看出是做了深入了解的。

　　据统计，2008年下半年，我国造船撤单量已达2000万载重吨。尤其是去年12月，我国船厂新接订单只有2万载重吨，同比下降99.8%，创下了历史上同期订单量的最低点，而接船难还只是我国船舶制造业面临的问题之一。

　　在调查中记者了解到，在往常航运市场旺盛的时期，即使船舶存在瑕疵也能够顺利交船，但是在目前的情况下，船东往往会提出种种苛刻要求，延缓交船或撤单。

　　相比于接船难和交船难，很多造船公司最担心的还是资金问题。采访中，不少企业的负责人告诉记者，目前船企最大的困难还在于资金流转问题。按照行业内的不成文的惯例，一般情况下造船企业接到的订单都是3年以后的船，要靠船东的预付款维持资金周转，如果公司持续接不到新船订单，资金链断裂，将对企业造成致命打击。

　　接船难、交船难、资金周转难困扰造船企业，因此对于眼前的这份振兴规划，造船企业普遍反映，这样的优惠政策将使船企十分受益。

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