作者：京韬

　　　美国号称是“汽车轮子上的国度”，因此，美国人的生活中绝对不能没有汽车。那么，美国人能不能容忍没有自己品牌的汽车呢？也就是说，如果真的没有了通用、没有了福特、没有了克莱斯勒，美国人会怎么办呢？我的看法是，如果真有那一天，“老美”可就真的无地自容了。

　　然而，我同样相信的是，美国人不会放任三大汽车厂商真的就此沉沦下去。也许，经过大刀阔斧的改革，最少两家，甚至三家车厂都能重新走上正轨，这不算“危言耸听”吧？

　　底特律已经“收获”了沉甸甸的代价。之所以称其为“收获”，是因为美国人终于能够清醒地意识到自己在全球汽车行业中的地位：没有永远的老大，故步自封就必然要丧权失地。在国内，开过美国车的人和没有开过美国车的人对“MADEINUSA”的汽车有着截然不同的看法，开过的人一般会认可美国车的性能却无奈于这些车的细节；没开过的人则更不会有什么好印象。但无论如何，不能不承认的是，美国车有着独特的风格和优势，只不过，属于他们的光辉岁月已经一去难返了。

　　即使是沦落到如此境地，也必须承认美国车有自己难以取代的地位。日本车虽然时下风光，但如果世界上所有的车都是一种“日本风格”，汽车还会让那么多人疯狂吗？那么，美国汽车到底如何挽狂澜于即倒呢？自怨自艾显然没有出路。于是，我们看到了三大厂商路径不同的自救行为。最让我惊讶的是，之前一直谋求政府援助的福特竟然拒绝了来自政府的贷款。不是风雨飘摇惨淡经营吗？为什么当老天给了福特这样一个机会的是时候，福特的实际掌门人艾伦·穆拉利竟然如此不珍惜呢？我没有见识过底特律的穆拉利，但我却见识过西雅图的穆拉利。当年他执掌世界最大的飞机制造商波音伊始，波音也正在陷入重重困境。之后，他率领波音对抗咄咄逼人的竞争对手，领导波音重新稳固了市场地位。记得他突然离开波音加盟福特前不久，还来中国与媒体见面，那时的他给我留下了深刻的印象：自信而充满活力。那么，穆拉利在西雅图为波音创造的好日子，会不会在福特身上重演呢？起码，从福特敢于对紧急援助说不的“表面现象”看，还是让人谨慎地乐观的。

　　底特律不相信眼泪，但底特律确实已经哭过了。行文至此，我倒是突然想到一个话题：我们天天那么关心人家美国的汽车厂会不会倒闭、破产，到底是一种什么样的心态呢？再怎么说，通用、福特、克莱斯勒也是三只“瘦死的骆驼”。其实，倒是我们国内那些同样年关难熬的“马”们，想起来更让人揪心些。

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