美国国会不会通过汽车业救援方案？周五，参院要求工会作出让步，但工会挺硬，谈判不欢而散，140亿美元的汽车救命钱最终遭到否决，通用、福特和克莱斯勒三大汽车巨头，走近死亡悬崖的边缘。

　　三大汽车巨头会不会成为雷曼兄弟第二？这是市场深为担忧的，环球股市全线暴跌，其中港股下跌近5.5%，创11月6日以来最大单日跌幅，港股辛辛苦苦累积逾12%的一周涨幅，一日回吐近半。

　　僵局不解，三大汽车巨头得不到政府的救助，除了卖身自救，破产可能是他们可以走的最后一条路。通用明确表示，若不能获得联邦紧急贷款，那么到本月底现金流可能枯竭，尽管董事会认为申请破产并不可行，但已雇请外部顾问衡量破产一事。

　　汽车产业链条长，不少行业寄生于汽车从方向盘到轮胎的每一个部位，三大汽车巨头果真由此倒下，数百万人失去饭碗在所难免不说，更令小布什头皮发怵的是，欧美车市十分成熟，汽车生产、销售与金融业务百结相缠，大部分车主选择贷款买车，三大巨头过去亦发行了大量债券，一旦破产，金融海啸的“续集”将继雷曼兄弟之后，在汽车产业再次上演。一个雷曼兄弟，已令小布什焦头烂额，如果再来一出，这实在是他以及奥巴马所不能承受之重。

　　“美国不会放弃汽车业。”上周访港的长春市市长崔杰接受采访时表示。中国长春，如果简单地类比，大概就相当于美国的底特律，都是“轮子上的城市”。崔杰说，他们一定会挺过来，不管通过什么方式，都会把汽车产业保留下来。确实，一个企业，一旦规模大到不能再倒闭的时候，它的任何问题，最后可能都是国家问题。美国参议院通不过的事，小布什只好另走蹊径，最后又是交给保尔森去收拾残局，要从7000亿美元金融救援金中挤点出来去帮助汽车业渡难关。其实，当初这个7000亿美元，也在参议院有过纠葛，最后才通过的。三大巨头倒了，对参议院也没什么好处，议员大佬或许是想让三大车行明白，美国汽车业的工资成本数倍于日本，蓝领过着白领的生活是没有竞争力的。

　　汽车业会在全球范围内进行新一轮的洗牌，在这一轮产业调整中，中国汽车产业有什么机会？不可否认，经过过去几年的激烈整合，中国汽车厂家的集约化程度越来越高，竞争力大为提高。去年，中国汽车产量880万辆，今年突破900万辆，数字是相当惊人的。但美国汽车老大的地位，暂难动摇，美国人不可能接受没有自己的汽车工业。

　　上周结束的中央经济工作会议，特别提出稳定发展汽车消费，增强最终消费能力。1997年亚洲金融危机，汽车消费对拉动中国内需是起了作用的。这次在全球经济衰退大背景下中国经济发展在寻找新的带头产业，汽车工业产业链长、关联度大，可以直接拉动消费，中选新的带头产业并不意外，在目前的产业发展阶段上，这样的选择难有其他的替代。

　　确立汽车产业的带头地位，和目前中国的经济形势不无关系。在经济工作会议闭幕当天公布的一系列经济数据表明，外部需求下降的根本趋势无法逆转，CPI、PPI急剧下跌，通缩已经近在脚边。由于数据的滞后性，明年中国将面临衰退与通缩的双重压力。

　　崔杰有一言：在经济萧条时期，如果不能创造更多产值的话，索性积蓄能量，以待来日车行天下。长春去年的整车生产能力是100万辆，崔杰的目标是扩能100万辆。如果达到这个目标，这在世界也是名列前茅的，几可和底特律比肩而立了。

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