本报记者 袁伟华

　　背景

　　美国汽车业三巨头通用、福特、克莱斯勒18日强烈要求美国政府提供250亿美元救助资金，并警告称倘若不能获得政府注资，三巨头均面临破产风险，并将给美国经济带来灾难性后果。

　　全球汽车业衰退的阴影已始自美国。无论最终政府会否出手，危机已经切实的沿着地产业、金融业、制造业这样一条轨迹继续蔓延。这会是经济危机的下一波冲击大潮吗，全球危机之下中国汽车制造业又能否独善其身？

　　中国汽车制造隐忧已现

　　工业和信息化部提供的数据显示：今年1至9月，汽车行业完成工业总产值增幅同比下降14个百分点，整车出口出现同比和环比双下滑局面。

　　10月份，全国规模以上工业企业增加值同比增长8.2%，比上年同期回落9.7个百分点。其中汽车73万辆，下降0.7%。

　　近日举行的第六届汽车产业高峰论坛上，中国汽车工业协会助理秘书长沈宁吾表示，2008年将无法完成年初制定的1000万辆生产目标，现在中国汽车工业协会已经调整生产目标至950万辆，较原先下降5%。

　　出口方面受到的影响更为直接。中国汽车工业协会提供的数据显示，2008年前三季度，汽车整车出口增幅较上年同期有所减缓，截至9月底，汽车共出口55.75万辆，同比增长34.71%，与上年同期相比，增幅回落29.30个百分点；出口金额76.01亿美元，同比增长58.39%，与上年同期相比，增幅回落58.45个百分点。

　　四大冲击尚在蔓延

　　昨日，中国汽车工业协会一不愿具名的相关人士在接受本报记者采访时表示，中国汽车制造业受全球金融危机的影响主要集中在几个方面。首先，消费者信心受到打击，直接影响汽车销售和汽车制造企业的销量。虽然近几个月来我国国产和进口汽车价格都有不同程度的下降，但在经济危机的大背景下，消费者的信心受到严重打击，购车意愿也持续下降。

　　其次，先天不足的汽车生产企业应对压力的能力偏弱，无法完成转型。由于金融业信心不足，一些制造业企业包括汽车生产企业在获得信贷支持方面也会遇到一些压力。企业本身自主研发能力和在危机状态下转型的举措可能受到资本限制。

　　另外，出口受到严重打击。较国内消费市场可能受到的间接影响，一些汽车厂家的出口业务受金融危机影响更加明显和直接。

　　最后，汽车零部件企业受到打击可能更加严重。美国三大汽车制造企业的危机可能直接将这些零部件生产企业作为泄压阀。随着一些国际汽车巨头的困难加剧，这些产企业也将逐渐走向困境。

　　或拾“梯度转移”机遇

　　国内某品牌汽车代理商表示，“需求下降、销量骤减、成本上涨、利润下滑、股价暴跌”这是国内一些大型汽车生产制造企业面临的普遍困局。

　　上述汽车工业协会人士表示，中国汽车制造业虽然压力重重，但并没有走到类似美国大巨头那样的境地。更有业内人士表示，这次危机全球汽车制造业的冲击波极有可能加快全球汽车制造业“梯度转移”和国内汽车制造业“自主成长”的步伐，这对于国内企业来说不失为一个千载难逢的机遇。

　　“全球汽车制造业必将向以中国和印度为代表的亚太地区转移。”中国汽车流通协会相关人士告诉记者，除了东南汽车和奇瑞汽车将代工克莱斯勒之外，长安铃木也将代工菲亚特Secidi车型，未来贴菲亚特的车标后在中国、中东、欧洲等地销售。前不久，印度汽车制造企业一举拿下著名汽车品牌“路虎”也是这一产业转移的。

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