北京机场线单程票价15元足矣

　　苏文洋

　　今天是首都机场轨道专线(简称机场线)票价听证会的日子。说是听取公众意见，但已给出25元或30元两种票价，由听证代表二选一。一般情况下，听证代表会为公众选择25元票价这档，便宜一块是一块，何况便宜5块呢。

　　从东直门到机场，据说全长28.1公里。恰好，京津城际铁路120公里也要开通。机场线单程16分钟，京津线单程26分26秒。可见，从速度上讲，机场线是大大低于京津线。据透露，京津城铁头等、二等车票都控制在100元之内。依此参照，机场线票价定在15元比较合适。25元或30元，显然有些高得没边了。

　　铁路交通相比汽车而言，最大的优越性是节能环保。机场线应当最大限度地发挥节能环保的作用，通过低廉的票价吸引人们尽可能放弃汽车，而乘坐节能环保的交通工具。北京市之所以地铁票价2元，政府拿出财政补贴，节能环保与减少地面交通压力是重要考量。

　　假如机场线单程25元，与机场大巴比，速度快一些，但大巴16元可以到西单甚至更远，而机场线只到东直门，距离上差了十来公里，这是乘机场线并不合算的地方。

　　据东直门机场快速轨道有限公司董事长高朋介绍，自驾车去机场大概的成本是42元，比机场线两种定价都要高。我以为，他的账算得不大对劲。从东直门算起,自驾车的油钱20元够了吧，加上10元过路费，应当控制在30元。如果一车载上3个人，人均10元。而机场线票价，一个人就要25元或30元，显然是贵了。自驾车辆车款和养路费已经一次性交付，变成沉淀成本，用不用都是如此，可以忽略不计。

　　据预测，采用25元票价，中远期客运量最高可达到1220万人次/年，大体分担当年首都机场吞吐量的16.1%。我们如果把票价定为15元，估计中远期客运量最高可达到2000万人次/年，大体分担当年首都机场吞吐量的30%左右。从节能环保的角度看，应当让50%以上的人都来乘坐轨道交通工具，这是发展轨道交通的题中应有之义，也是企业的社会责任。

　　机场线总投资62.23亿元，由北京市地铁运营有限公司进行运营管理。老实说，票价定为15元，已经比市内地铁价格高出7倍多了。年平均运客2000万人次，按15元计算，一年收入3个亿，20多年收回投资，假如经营100年的话，赚200多个亿是没有问题的。

　　从节能环保的角度考量，机场线单程票价定为10元，更能体现社会需要和公众利益。但是，这里面的利益博弈，主要是机场高速路收费、机场大巴公司和出租车公司，自驾车并非是定价考量的对象。节能环保说起来重要，一遇到具体问题，未必放在优先考量的位置。机场线票价如何定，很快就会公之于众。从最终的票价，我们可以看出节能环保放在了什么样的地位。无论是10元票价，还是15元票价，机场线都不存在亏损问题。首都是首善之区，在推进绿色出行上，不能光靠环保局副局长杜少中一个月步行上班一次解决，而要靠轨道交通发力，替代更多的燃油汽车。

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