微妙的中国车市

　　微妙的中国车市

　　对于次贷危机对国内汽车市场的冲击，分析师钟师认为直接影响有限，但是从其他几方面，尤其是股市以及中国进出口贸易的影响逐渐变大，从而对国内汽车市场产生间接的影响。

　　这种冲击已经开始显现。4月份之前，无论是厂家还是媒体都相信，发生在遥远的北美的次贷危机对中国市场不会有影响。虽然物价持续上涨、工业制成品价格不断走高，但是3月份全国107万辆的傲人销售数据，足以使人们乐观地相信，今年车市销售增长20%没有问题。

　　但这一切在4月份却出现重大不确定性。据最新消息，4月份全国乘用车市场增速急速下降，结束了前3个月保持的20%以上增幅，预计仅有10.5%，而前3个月这一数字为23.3%。销量环比更是下降12.3%，去年4月份环比仅下降0.34%。

　　从企业来看，上海大众、一汽丰田、一汽轿车三家表现不错；上海通用销量小幅增长，长安福特马自达、一汽夏利销量已经开始小幅下降。这仅仅是批售的情况，实际上终端的数据更不乐观，多位经销商对《第一财经日报》表示：“从3月份的第三个星期开始，我们已经感觉到终端市场的批售几乎停止增长。”有统计显示，虽然3月份的车市增幅仍然达到20%以上，但那仅仅只是厂家的批售数据。

　　贾新光认为，通常历年的3月份都是国内车市销售最高的一个月份，但接下来几个月的下降趋势是不可避免的，这也是每年汽车市场的相同状况。

　　难以预测的未来

　　国际市场上次贷危机尚未见底，国内资本市场上股市同样飘忽不定，加上油价持续高企，还有一路上扬的原材料成本，2008年的车市走向难以预料。

　　“车市走到哪步现在还难以预料，但是增幅下滑是肯定的，负增长都不意外。”一位销量排名前五位的汽车厂家销售总经理对记者表示，“不可捉摸的因素太多，如果整体经济环境难以改观，大宗消费品汽车肯定成为冲击的对象。”

　　记者对几位汽车公司负责人的调查显示，源自北美的次贷危机效应超过原材料成本以及原油价格的持续上涨，成为影响中国汽车销售势头的最不确定因素。“原油价格和原材料上涨是一个确定的因素，所以对车市的冲击不会太大。但次贷危机对于全球经济的负面影响还在持续，而且最具有不确定性。”上述几位汽车负责人都表示，次贷危机对车市的直接冲击还无法判断。

　　不过，包括一汽马自达副总经理于洪江在内的许多销售负责人对记者表示，国内消费者目前使用汽车信贷的比例不足15%，所以，信贷紧缩对于购车消费并不产生直接影响。但是东风日产副总经理任勇认为，次贷危机对中国车市的影响并没有直接体现在汽车市场上，而是通过资本市场，导致国内经济走势受到牵连，比如股市的大幅度波动以及车市原材料价格的持续攀升，使得国内汽车消费环境变得极为复杂。

　　事实上，针对车市的诸多不确定因素，厂家已经开始积极应对。“我们还要再看看，车市的不确定因素太多，终端的销售势头也出现许多不好的苗头，我们要商量一下具体对策，包括是否继续扩产，都需要观察车市的进一步发展。”东风本田执行副总经理刘裕和对记者不无担忧地说。

　　从去年4月份以来一直加价销售持续到今天的本田CR-V也感受到了来自市场终端的压力。

　　正如贾新光所说，今年其实是车市的一个“拐点”，降价和涨价都有可能，而影响国内车市走势的原因，除了众多外界不确定因素，消费者也是重中之重。2008年车市该如何走，我们仍在拭目以待。插图/苏益卫金桥 刘轶斌

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