东航集体返航事件仅是劳资矛盾的一次井喷

　　“返航事件”所以引起人们的广泛关注，在于各方对“返航”原因说法不一。7日，东航一纸声明使事实真相露出一角。

　　在此之前，东航云南分公司总经理杨旭表示，航班是因“风切变、低空扰流”等天气原因“返航”回昆明。

　　社会关注促东航严查

　　事件发生后，媒体有关飞行员“罢飞”的报道开始流传，称飞行员对公司的待遇和管理不满，以此向公司争取提高待遇。

　　许多旅客也反映，当天国航、上航等航空公司的航班均能正常起降，只有东航航班因“天气原因”必须“返航”，实在令人难以信服。

　　一时间，舆论对“返航事件”形成集体声讨之势，称事件责任方“无视旅客生命安危”，是丧失职业道德、严重不负责任的行为。有媒体报道，30余名受损旅客拟以“商业欺诈”提起诉讼索赔。

　　鉴于各方关注，东航方面5日发表一则声明称：东航正在对3月31日18个航班返航原因进行调查，“如证实确因人为因素故意返航，东航将依法依纪严肃处理”，并向受此事件影响的旅客“表示诚挚的歉意”。

　　中国民航局对此事件高度重视，派出工作组进行调查，相关负责人表示：“如果发现飞行员有故意延误航班等有悖职业道德的行为，将责成有关方面依据法律、纪律对当事人作出严肃处理。”

　　限期补税或是导火索

　　“今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%至30%的标准收税。而且，公司要求飞行员按照新的缴税标准，将去年全年‘欠缴’的税收补上，并规定最后期限是4月7日。这样，一名机长补缴的税款就达六七万元。”4月4日晚，东航云南分公司飞行员陈道(化名)透露说。

　　2002年，中国云南航空公司并入中国东方航空公司， 成为东航云南分公司。据知情者透露，云南分公司合并前其员工收入较高， 合并后优势丧失可能造成飞行员心理不平衡。

　　东航“返航事件”，是在国内航空业内飞行员近来跳槽、集体“请假”等事件频发的大背景下发生的。

　　2008年3月，国航一机长因辞职被法院判决赔偿公司210万元。2007年5月，曾经作为东航云南分公司飞行员的郑志宏在递交辞职报告后，东航向其提出巨额索赔要求。

　　然而，高额的赔偿金并没有减少飞行员跳槽的数量，不少航空公司仍然频繁出现飞行员跳槽事件。

　　随着这一系列事件的发生，飞行员和航空公司之间的劳资矛盾已成为公众关注的焦点。人们普遍认为，3月31日发生的东航飞行员“集体返航”事件，只不过是上述劳资矛盾的一次“井喷”。

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