地铁经济：一盘未下完的棋

　　文/本报记者 李桧

　　10月7日，北京地铁5号线开通，北京南北向交通豁然开朗。到2015年这座城市将拥有里程561公里的地铁线路，超过伦敦的408公里。而未来十年整个中国的地铁里程将达到1700公里。地铁线路在各个城市蜿蜒前行，在它途经的周边、在地铁站的内部、在地铁轨道中、在地下商场中，房价飞速飙升、广告铺天盖地、卖场次第开业……显而易见，地铁早已超出交通的概念范畴，已经作为一条条蓬勃发展的经济线在城市中吸引着最多的目光。

　　无疑，地铁经济值得我们认真研究。

　　地铁，除大大缩短两地之间的时间距离以外，同时也将带动城市格局的改写，促进商业和住宅市场重新洗牌——这是国内外任何城市地铁经济发展的必然规律；而地铁沿线，尤其是地铁上盖的物业，则成为最具市场价值和前景的标杆。每一个地铁规划的完成都能带动一个区域

　　而地铁广告方面，却有必要加以探讨。

　　资料显示。目前，中国80%以上的地铁广告被德高——这个世界第二的法国户外广告巨头垄断，至于和地铁的分成问题，则是与地铁按照类似包版的形式来分享利益，也就是签订合同定期给地铁方面上交一定的数额，而经营多出的盈利全部归德高所有。至于另外即将开通的几条地铁线路的广告经营权问题，业内人士认为，虽然现在争夺得很厉害，但是仍然会延续德高一家独大的格局，“因为德高有很多固定的客户资源，跟媒体购买公司也是合作多年，拥有覆盖全国的购买网络，当一个客户希望六个城市的地铁一起投放某个广告的时候，只有跟他们合作才会达到这样的效果。”

　　一个可供同时参考的消息则是，日前德高中国已与上海地铁申通集团有限公司签订15年合约，运营及管理地铁网络除车厢及站台广播电视外的所有户外广告。据了解，此项合约将覆盖未来上海的13条地铁线路业务，15年合约预期将实现广告收入达到150亿元人民币(约14.6亿欧元)。由此，德高从中国地铁的发展中获取的利益可见一斑。如此巨额的份额被德高独占，我们不禁要问，中国市场的广告主，学会运用这种新的规模性媒体了吗？

　　地铁商业的发展则显现出冷热不均的态势。就北京而言，既有发展火爆的西单、国贸地下商业圈，也有冷冷清清的四惠地铁站，个中原因值得深究。

　　必须要承认的是，不少火爆的地下商业圈有一个先天优势就是有一个成熟的地上商业圈作为依托，地上地下形成足够吸引人们驻足的合力，从而克服了地铁商业的致命伤——客流的短暂停留性。对此，中国购物中心产业资讯中心主任郭增利表示，位于城市外围轨道交通站点的地铁商业面临的问题是，轨道交通开通前期，便捷的交通条件可能拉动区域内的消费者去传统商圈消费，而不是选择就近购物，地铁商业面临的短期经营压力会很大。

　　随着地铁里程的飞速增加，我们得到了诸多实实在在的利益，但还有更多的利益等待我们去获取，就像一盘还未下完的棋，要想胜，还需仔细琢磨。

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