自主创新：民企如何破题

　　■本报记者王坤

　　“提高自主创新能力，建设创新型国家。这是国家发展战略的核心，是提高综合国力的关键。”这是继2006年初提出“建设创新型国家”发展战略后，中国共产党在党代会报告中再次强调这一发展战略的重要地位。

　　在刚刚结束的党第十七次全国代表大会上，自主创新再度成为热门话题。而汽车业作为国家重点扶持产业，势必要成为自主创新的“发动机”。

　　民营企业谈自主

　　谈到自主创新，首先想到的就是“草根”阶层出身的民营企业。他们对国家的战略核心应用到汽车业又是如何看待呢？

　　比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰对记者表示，“创新不分你我，自主更不会区分民营或是国有，何况目前合资品牌也开始宣布加入到自主品牌的开发阵营中。因此，我相信国家会鼓励任何一家企业在汽车领域的创新工作。作为一家进入汽车行业不久的企业，我们对自身在技术研发以及新能源开发与运用上的实力有着充足的信心。我们认为，自主创新不仅仅是国家发展的战略核心，更是我们每一家汽车企业发展的命脉与根基。在这个方面，比亚迪愿意做出表率，无论是新技术的开发还是商用尝试。”

　　事实上，大多数企业都希望通过企业发展与国家核心战略的吻合，而得到政府最大程度的支持。

　　在政府层面，夏治冰认为，比亚迪是技术出身，相对而言企业作风比较内敛朴实。“我们始终认为只要把产品做好，强调技术优势，就不愁没有市场，不愁政府不支持。国家在大局层面都会提出行业发展导向，比如这次十七大的报告，事实上赋予我们很大的自信与成就感。我们感到自己之前的工作被充分肯定了，我们也是自主品牌，是真正属于中国的品牌，是中国自主品牌的希望。”

　　他说，“我们相信十七大之后，政府对于比亚迪的支持力度只会加强。我们会以更多实实在在的技术进步回报社会。今后无论是从政策，还是从市场准入方面，或者从生产制造，甚至是上市销售，我们不要求有特殊政策，国家只需要提供我们正常的扶持，我相信这就是最大最好的推动。”

　　“新能源”是创新出路之一

　　面对日益紧张的能源供给和愈加恶化的生态环境，对于汽车业来说，首要的创新思路就是发展低污染的新能源汽车。

　　今年11月1日，国家将正式实施《新能源汽车生产准入管理规则》，该规则的目的就是为了促进汽车产品技术进步，保护环境，推进节约能源和可持续发展，鼓励企业研究开发和生产新能源汽车。

　　目前，国内外各大汽车企业都在紧锣密鼓地进行着新能源汽车的研发工作。以

东风汽车为例，作为我国大型汽车生产企业，一直十分关注乙醇汽车的开发，自2005年开始组织乙醇

发动机的研究实验工作，今年又与武汉理工大学联合成立攻关组，目前该公司“含水乙醇重整富氢燃料发动机”已经完成第一阶段实验。

　　据了解，当前，乙醇燃料已成为国际上普遍公认可降低环境污染和取代化石燃料的主要资源。目前，国际上应用的“乙醇汽车”，大多是将高纯度“无水酒精”和汽油按一定比例混合燃烧，而东风公司的“含水乙醇重整富氢燃料汽车”则是将65％的含水乙醇，经过催化重整为以氢为主的可燃气体燃烧。这样的优点是：成本低，而且避免了高纯度乙醇吸水性强带来的一系列问题；热效率高、综合燃烧效益更高；乙醇生产的脱水过程需要较高的能耗，由于“含水乙醇重整富氢燃料汽车”大量使用含水乙醇，将使乙醇生产企业的能耗大幅度降低等等。

　　据介绍，东风公司已提前进行产业化的准备工作。除了计划投资2亿元改造一个乙醇汽车生产示范基地之外，该公司与河南天冠集团合作，准备以落实欧盟第六框架计划为契机，将部分试验车投入南阳市试运行。

　　

电动车方面，在我国现有自主品牌阵营中，以比亚迪为代表的技术型主导企业，已经在新能源汽车、模具开发等方面有所突破。尤其是不久前于深圳高交会上首度发布的比亚迪Ｆ6ＤＭ双模电动汽车更是成为中国新能源汽车的代表模型。

　　夏治冰分析认为，汽车技术的发展路线图应当是：传统的燃油汽车目前仍然处于一个垄断地位。产业层面，老牌汽车企业垄断市场，或是几乎占了压倒性的优势。但新能源新模式的创新，可能会在这个行业形成新的技术代差，比如纯电动，或者是双模，这是未来市场的走向。

　　“到了2025年，汽车动力必定不再是纯燃油的天下，我相信这是未来发展的趋势。而比亚迪在电池领域有着强大的技术优势。我们甚至可以用一个很强烈的字眼来形容它——革命性的，甚至是改变世界的。比亚迪作为中国新能源汽车开发的代表性企业，汽车业务的发展会充分享有比亚迪在电池方面的技术沉淀与优势，很多还会得到开创性的运用。我相信这对比亚迪汽车产业的成长会有非常大的帮助。”

　　他表示，电动车是一个必然的发展趋势。即便是混合动力系统，也仅仅是一个过渡阶段。至于销售影响，我们认为不会有太大问题。因此2009年之后，比亚迪的车型都会尝试搭载双模动力系统。

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